頭排鐵路

⑴ 火車K字頭的硬座座位號是怎麼排的

K字頭火車一般為118個座位，有的部分也為112個座位，因為多了一個列車長辦公室，頭尾分別都為2+2形式4個座位，分為1、2、3、4和115、116、117、118，其他都為3+2座位排列形式。

K字頭火車靠窗的座位號是以4、9或者0、5結尾的號數為靠窗，4、9為兩座靠窗坐，0、5為三座靠窗坐。

K字頭火車考衛生間的座位號是115、116、117、118都是靠近衛生間和洗手池的。

一般長途車列車長辦公席在8號車廂，短途車一般在5號。

三人座：尾號5、6、7為一排；尾號0、1、2為一排。

二人座：尾號8、9為一排；尾號3、4為一排。

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以K打頭的車次：快速旅客列車。K是「快」的漢語拼音聲母縮寫。快速旅客列車在運行過程中一般只經停地級市或重要的縣級市，也有少量直達列車。快速旅客列車的車底採用25G型或25B型或29型或25B型等，一般為空調列車，最高時速120公里。

⑵ 高鐵坐位是怎樣排的

高鐵座位分為：一等座和二等座

1.一等座的座位編號是：一邊的編專號是屬A、C;另一邊的編號是D、F

拓展資料

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高於國鐵Ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用於高鐵。

⑶ 中國主要鐵路名稱，它們是怎樣命名的

我國的主要鐵路的命名有以下幾種情況：
1.以線路兩端的站（地）名來命名，如京廣、京哈、京承、京原、京通等鐵路，分別表示從北京到廣州、哈爾濱、承德、原平、通遼。這里除北京是用末尾一字外，其餘都是用頭一字。全用末尾（或間）一個字，如濱洲 (哈爾濱-滿洲里）鐵路。但大部分線路都是用頭一個字，如貴昆（貴陽-昆 明）、枝柳（枝城-柳州）、牡圖（牡丹江-圖們）、寶成（寶雞-成都）等鐵路。
2.以線路一端的站（地）名和另一端站（地）的簡稱來命名，如京滬 (北京-上海）、滬杭（上海-杭州）、成渝（成都-重慶）、寧銅（南京-銅 陵）、襄渝（襄樊-重慶）、南潯（南昌-九江）等鐵路。
3.以線路兩端或所經省份的簡稱來命名，如湘黔（湖南株洲-貴州貴 陽）、浙贛（浙江杭州-株洲，經過江西）、皖贛（安徽蕪湖-江西貴溪）、湘桂（湖南衡陽-廣西友誼關)、川黔（四川重慶-貴州貴陽）等鐵路。
4.以線路端的站（地）名和另一端省份的簡稱來命名，如蘭新（蘭州- 新疆烏魯木齊）、蘭青（蘭州-青海西寧）、隴海（連雲港，即海州-甘肅蘭州）等鐵路。
5.以線路兩端站（地）名的簡稱來命名：如滬寧（上海-南京）鐵路， 京津（北京-天津）鐵路。
6.以省區內的地理位置來命名，如南疆鐵路，指在新疆南部（吐魯番- 庫爾勒）；淮南鐵路，指在安徽淮河以南（蚌埠-裕溪口）；台東鐵路，指在台灣省的東部（北起花蓮，南到台東）；台灣縱貫鐵路，指縱貫台灣省南北 (北起基隆，南到高雄）等。
7.以線路一端的站（地）名來命名，如韶山鐵路（向韶-韶山），就是 以毛澤東同志故居來命名。又如益陽鐵路（地方鐵路），則以鐵路管理處所在地來命名的。
在《全國主要鐵路簡表》中列出46條干線，屬兩城市簡稱命名的有35 條，佔了全部干線的76%。以城市簡稱命名既直觀又明確，如包蘭線一看便知是從包頭到蘭州。

⑷ 高鐵座位號是怎樣排的為什麼一起購買的2張票分別是D和F的

一起購買的兩張票DF為連座。

高鐵動車每排座位號一般用字母A、、C、D、F表示，分布規則如下：

1、商務艙坐席號分為A、C、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；

2、一等座坐席號為A、C、D、F，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；

3、二等車坐席號為A、B、C、D、F，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在A、C中間。

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快鐵兼行

1、G字頭列車主要運行於高速鐵路，但兼行於快速鐵路，因為很多列車運行的路線包括高鐵段和快鐵段，例如黑龍江佳木斯市發至遼寧省沈陽市的列車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵。

2、事實上，高鐵和快鐵都運行D字頭列車和G字頭列車，只是主導者不同。中國高速鐵路主要運行G字頭列車，兼顧D字頭列車。快速鐵路主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。

3、高速動車在快鐵線上開行快鐵速度、在高鐵線上開行高鐵速度。目前，我國有圖定G字頭列車運行的時速最低路段是宜萬鐵路宜涼段（宜昌-涼霧），該區段是滬漢蓉快速客運通道的組成部分，設計最高運營速度僅為160km/h，但仍然有圖定G字頭列車在該區段運行（如G1314次列車）。

定義

中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組，目前上限時速暫定為350km/h。區別於普通動車組（時速在160-250，以200為主）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140）。

CRH或中國動車組的兩大級別：

1、高速動車組，G字頭列車，主要用於高速鐵路，代表之一為CRH380（A、B等型），未來主流車型為中國標准動車組；

2、一般動車組，D字頭列車，主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），車型包含CRH1至6的大部分型號。

⑸ 城軌和鐵路的區別是什麼

1、兩者定義不同

城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

鐵路是使用機車牽引車輛組成列車或以自身有動力裝置的車輛、循規行駛的交通線路。

2、兩者分類依據不同

城市軌道交通是以《城市公共交通分類標准》為依據，將城軌分為地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統等。

鐵路則是根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。如按技術類型可分為：國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路；

按路網類型可分為：國家干線鐵路、區際干線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線等。

3、適用范圍不同

城軌適用於大中型城市的市內交通；鐵路主要適用於地區與各城市之間的交通運輸。

4、主要任務不同

城軌的主要任務為運送乘客出行；鐵路的主要任務除了旅客的出行外，還承載著全國各地各類物資與資源的運輸與分配任務。

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我國城市軌道交通建設的現狀

1、城市多

我國的城市軌道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或擬就了建設規劃。

2、勢頭猛

我國城市軌道交通建設除北京、上海、天津、香港等一、二線城市外，大慶、貴陽、安陽、焦作、新鄉、綿陽、瀘州等三、四線城市也正在建設、籌建或規劃中。

3、類型多元化

我國正在形成以地下鐵道為骨幹、多種類型並存的城市軌道交通體系。比較典型的有：重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統；上海浦東龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線；北京首都機場內正在建設全自動化的新交通系統（APM）等。

⑹ 我家住在漣源里靠鐵路的頭一排,請問京滬鐵路天津段修建會拆嗎

你家門口貼了張圖紙,委員會那,說是漣源里鐵路建設圖紙,去看看.拆遷我感覺有戲!

⑺ k火車座位分布圖

1、K字頭火車一般為118個座位，有的部分也為112個座位，因為多了一個列車長辦公室，頭尾分別都為2+2形式4個座位，分為1、2、3、4和115、116、117、118，其他都為3+2座位排列形式。

2、K字頭火車靠窗的座位號是以4、9或者0、5結尾的號數為靠窗，4、9為兩座靠窗坐，0、5為三座靠窗坐。

3、K字頭火車考衛生間的座位號是115、116、117、118都是靠近衛生間和洗手池的。

4、一般長途車列車長辦公席在8號車廂，短途車一般在5號。

5、三人座：尾號5、6、7為一排；尾號0、1、2為一排。

6、二人座：尾號8、9為一排；尾號3、4為一排。

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軟硬區別：

1、區別1、軟座價格比硬座高10%到15%

2、區別2、硬座每排坐5個人，是3+2型，而且座位是硬板；軟座每排坐4個人，是2+2型，座位是沙發座；

3、區別3、學生軟座不能打半票，硬座可以；

4、區別4、硬座是一邊二人座、一邊三人座，坐著不擁擠軟座兩邊都是雙人座，寬敞；

5、區別5、硬座可以超員，車廂內有站立者，軟座沒有超員一說，有多少座位賣多少票；

6、區別6、硬座是一個列車員服務於一百多旅客，軟座是二、三個列車員服務於七、八十位旅客；

7、區別7、硬座是旅客自己去打開水，軟座是列車員送水到座位前；

8、區別8、坐硬座你可以抽煙，要在軟座這樣你就會被趕到硬座去

9、區別9、硬座車廂是乘客隨便上車，沒有座位的站票也可以上車，軟座車廂是憑票上車，只有有軟座座位票的乘客可以上車，人員也很單純，比較舒適安全。