鐵路鋪設枕木

Ⅰ 鐵路枕木的間距是多少

我國鐵路規定，對木枕軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均回為1440根。軌枕答的級差為每公里80根。符合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公里鋪枕根數外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設數量，感興趣可搜中煤鐵路枕木。
A．在混凝土枕軌道R≤600M的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800M的曲線地段；
B．坡度大於12‰的下坡制動地段；ymjt04
C．長度等於或大於300M的隧道內線路。

Ⅱ 鐵路軌道和枕木有什麼作用

鐵道枕木，又稱軌道枕木、鐵路枕木、軌枕或木枕，簡稱枕木。在中國大眾當中，一般的將鐵路稱為鐵道，並將鐵路上鋪設的枕木稱為道木。
枕木的作用是增大鋼軌與地面的接觸面積,防止列車在軌道上通過後鋼軌陷入地面。

Ⅲ 為什麼鐵軌要鋪在枕木上

鐵軌架設在泥土上，因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此專鐵軌屬所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。
而為什麼鐵軌底下要鋪石頭呢? 是因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩沖工作。另外火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。 大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！

Ⅳ 我們國家的鐵路為什麼不用木質的枕木了。

枕木鐵路，一般是用在70年代一前，因為那時鐵路里程短，但枕木墊木油個最大的毛病內，就是長容期的風刮雨淋，容易被腐蝕損壞，卯釘很容易脫落，對安全影響很大，火車速度也不能太快，弊病很多。再者，我國的森，林面積急劇減少，大量枕木的使用，會嚴重破壞我國的森林資源，造成大量水圖流失，不利於生態保護。所以，在·上世紀70年代後期，枕木就被淡出了歷史舞台。

Ⅳ 鐵路上的枕木是幹嘛用的,為何要有間隙

我國鐵路規定，對木枕軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里回最少均為1440根。答軌枕的級差為每公里80根。
符合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公里鋪枕根數外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設數量。
A．在混凝土枕軌道R≤600M的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800M的曲線地段；
B．坡度大於12‰的下坡制動地段；
C．長度等於或大於300M的隧道內線路。

Ⅵ 鐵路枕木間距多少

軌枕間距與每千米鋪設的軌枕根數有關。一般70mm以上。

在普通軌道上，鋼軌接頭由於受到沖擊作用，軌枕的間距要比中間部分軌枕略小，並要有一個過渡的軌枕間距，如下圖所示。

(6)鐵路鋪設枕木擴展閱讀

在世界各國鐵路的軌枕間距中，以我國和前蘇聯的軌枕間距為最小；歐美國家的軌枕間距比較大；但隨著運營條件的變化，他們已認識到採用較小的軌枕間距有利於減輕鋼軌和道床的受力。

例如英國鐵路的混凝土軌枕間距有最大的760mm減小到703mm，正常的為650mm，可增加軌道的橫向穩定性。

Ⅶ 鐵路鋪枕木的目的

將混凝土枕木做寬的目的是為了增大受力面積，在壓力不變時，減小對底面的壓強，從而使其不被損壞． 故答案為：受力面積，壓強．

Ⅷ 鋪一公里鐵路需要多少枕木和什麼配件

無法計算。鐵路有準軌、區間無縫線路和跨區間無縫線路，無縫線路一節鋼軌有十幾公里甚至幾十公里，准軌每節鋼軌長度有。枕木有砼枕和木枕，具體有軌枕型號區別；

每節鋼軌所鋪軌枕（即軌排），是根據線路標准決定的，一般正線分特重型、重型、次重型、重型和輕型。

(8)鐵路鋪設枕木擴展閱讀

在世界各國鐵路的軌枕間距中，以我國和前蘇聯的軌枕間距為最小；歐美國家的軌枕間距比較大；但隨著運營條件的變化，他們已認識到採用較小的軌枕間距有利於減輕鋼軌和道床的受力。

例如英國鐵路的混凝土軌枕間距有最大的760mm減小到703mm，正常的為650mm，可增加軌道的橫向穩定性。