香港高鐵路線圖

⑴ 誰可以提供香港高鐵路線圖

香港沒有高鐵。

港鐵簡介：
東鐵就是香港的火車，是由九廣鐵路公司經營的交回通工具。東鐵貫通了香港的答南北，可由尖東通往羅湖邊境。由於是沿車軌行走的，故跟地鐵一樣，不會受路面交通影響，能方便快捷地通往香港與國內，也可輕松暢游尖東至上水一帶的各景點。

港鐵路線：
東鐵行走路線全長34公里，設有13個站。依次序，路線如下：大概HKD$30.00

羅湖→上水→粉嶺→太和→大埔墟→大學→火炭→沙田→大圍→九龍塘→旺角→紅磡→尖東

⑵ 香港高鐵

廣深港高速鐵路，又稱廣深港客運專線，是中國一條建設中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳，以及香港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京港客運專線（京港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務，並計劃發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達350公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間為48分鍾。

廣深港高速鐵路香港段（規劃初期曾稱為區域快線）已於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上拍板興建，並在2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款。

香港段起屹於香港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，總長26公里。途經九龍的西九龍填海區（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設站，只設西九龍總站。

營運時速方面，香港段最高營運時速為每小時 200 公里（即中國高速鐵路中較為寬泛的高速鐵路定義的時速）。政府認為按國際鐵路聯盟的指引，個別國家可按外在因素而決定本國的高速鐵路概念；同時相對香港其他鐵路（本地通勤鐵路機場快線最高營運時速僅為每小時 135 公里），香港段擁有較高的速度，因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。

香港段將由香港特區政府全資興建，造價為669億元港幣，當中鐵路建造工程佔550億元，非鐵路工程（包括但不限於西九龍交通改善工程）佔118億元，對菜園村的特惠賠償佔8,600萬。香港段已於2010年4月正式動工，預計2015年建成通車，將會以「服務經營權」模式租賃予港鐵公司營運。

2010年01月15日, 反高鐵人士沖破警方防線到達禮賓府後門。

數百名原本聚集在立法會外的反高鐵人士，晚上在財委會會議結束後，步行往禮賓府外，途 中在上亞厘畢道和警方激烈沖突，警方組成人鏈阻止他們前進，但示威人士沖破警方防線， 到達禮賓府後門，坐在地上，要求與行政長官曾蔭權對話，警方在禮賓府外築起防線 。

反對陣營對廣深港高鐵香港段之批評理據包括但不限於：

鐵路工程與現有交通路線重覆：現已有不少途徑供市民往返中港兩地，如過境巴士、東鐵線、飛機等。此外，香港現時已有不少公路連接新界北部邊境與市區。
破壞居民的生活狀態、空氣及噪音污染：現時走線除影響元朗區石崗橫台山菜園村一帶居民，亦會影響市區居民，如大角咀不少舊樓的地基就可能受地底下的工程影響。此外，西九龍文化區的工程亦可能受高鐵工程影響。
26公里的高鐵造價超過650億，為全球造價最貴之鐵路項目。
高鐵站應該設於市中心外（例如錦上路站）：市中心（此處指西九龍總站一帶，惟西九龍是否屬香港之市中心范圍仍有爭議）現時的交通已受重大壓力，興建高鐵站後相信會令交通問題日趨嚴重。另外，市中心是已高度發展地區，相對下新界北部一帶更需要高鐵站帶起地區經濟發展。而設於西九龍亦令造價相應提高。
高鐵不合成本效益，而且全世界的高鐵都不能賺錢。：建造費用高昂難以收回成本，其製造的效益（如製造就業機會、增加中港兩地交流等）也受到質疑。
沒有一地兩檢（見深圳灣口岸）：所節省的時間可能會被浪費於入境手續之上。由於香港跟中華人民共和國屬於兩個不同的關稅區，故若國內海關人員以一地兩檢名義在香港執法會令WTO質疑香港與中國的兩個不同的關稅區的地位。中華人民共和國香港特別行政區基本法第二十二條規定"中央各部門、各省、自治區、直轄市在香港特別行政區設立的一切機構及其人員均須遵守香港特別行政區的法律"，如果實施一地兩檢的話，海關設於每一個位於中華人民共和國境內的每一個站是非常浪費資源，如果設於香港又會違反中華人民共和國香港特別行政區基本法，更甚者，可能會令WTO質疑香港與中國的兩個不同的關稅區的地位。
欠缺計劃，隱瞞細節：於審批高鐵撥款的會議上，不少立法會議員曾多次詢問上述各項問題，但政府並未給予充分回應，尤其於細節上（原料來價、搭客數目評估方法、生態環境評估等）往往以「政府已有充分考慮」作回應，且否決向議員及公眾披露相關文件之內容。
沒有充分諮詢：政府並沒有舉行大型諮詢會收集市民意見，即使有亦欠缺宣傳，使人們未有得悉諮詢會之安排。
高估客量：運輸及房屋局副局長邱誠武出席論壇時表示政府估算每日9.9萬的客運量，不過客量估算是否准確遭到各方質疑，公共專業聯盟更指出，現時機場快線的客量現時每天只有2.9萬人次，遠未達至90年代籌建時估算的3.9萬，令半個機鐵香港站月台12年來一直荒廢，公共專業聯盟主席黎廣德批評港府對很多基建的預測往往不準確。
值得留意的是，大部分反對者其實並不反對興建高鐵，只是質疑現有方案是否合理。

⑶ 從深圳北站（高鐵站）到香港機場的路線，越詳細越好。

沒分沒祥細，高鉄到西九，下車走到九龍站，乘機場快線。（有分了，說詳細點專：高鐵到西九站，出站屬沿指示走天橋走十分鍾到九龍站，轉乘機場快線到機場，（時間約四十分鍾）。比樓下一個@叫人駕車去，是不是好多了😂

⑷ 香港高鐵將直達內地的哪些城市

短途車站：福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛、廣州南

長途車站：北京西、長回沙南、潮答汕、福州、潮陽、郴州西、貴陽北、衡陽東、桂林西、杭州東、鮜門、惠東、惠州南、角美、金華、葵潭、昆明南、陸豐、南昌西、普寧、莆田、泉州、饒平、上海虹橋、上饒、汕尾、韶關、深圳坪山、石家莊、武漢、廈門、廈門北、雲霄、漳浦、漳州、詔安、鄭州東、株洲西

(4)香港高鐵路線圖擴展閱讀：

香港工業總會主席郭振華認為，廣深港高鐵與內地高鐵網實現互聯互通，對促進粵港澳大灣區融合發揮積極作用，有助於推動區內人流、物流及資金流，帶來龐大商機。香港《星島日報》30日發表社評稱，現在內地和香港中產人士喜歡周末出遊，港人喜歡去東南亞、日韓或台灣，高鐵可以帶給港人更多方便選擇，也會有更多內地人到香港過周末;此外，高鐵也為香港旅遊及消費行業開拓內地銀發市場帶來機遇，兩地來往將出現由量變到質變的新面貌。

⑸ 要去香港高鐵應該到深圳什麼站下

深圳站，在羅湖，深圳北站，在龍華民治。
深圳站就在羅湖口岸，你回出了站，往車站廣場一答站，前面十來米就是羅湖口岸了。我上次去香港是從這里去的。

在深圳北站有地鐵直接到福田口岸，你從福田口岸入關。深圳北站到福田口岸的是四號線龍華線，不用出高鐵站，下車後坐電梯直接上地鐵站，不到20分鍾就可以到福田口岸，福田口岸是終點站，下車後就是福田口岸，上樓後就是驗證大廳了，時間可能花的長一點。

⑹ 廣州至香港高鐵的路線

基本與現在的廣深准高速鐵路平行，從廣州南站引出後經番禺，東莞，從深圳龍崗的深圳北站接入香港段，香港九龍可能要修建新火車站來和高鐵對接~

⑺ 香港有幾個火車高鐵站，分別叫什麼

火車和高鉄是分開的，總體應該稱軌道交通。1東鉄火車羅湖到紅墈，（沿途有十多個站回，中間中轉站是（答1）大圍可轉2馬鞍山線，（2）九龍塘可轉3地鐵之觀塘線。紅墈接4西鉄線尖東到屯門。西鉄柯士甸站可以接5西九高鉄站。6機場快線。7東涌線。8迪斯尼線。另外還有9輕鐵線。

⑻ 天津到香港九龍的高鐵路線

C2294
12:30 - 13:03
中轉站: 北京南站
Q97
13:08 - 次日13:01
全程約: 25小時
天津
1小時
在天津站乘坐C2294次列回車 , 在北京南答站下車
22分鍾
從北京南站至北京西站
24小時
乘坐Q97次列車 , 在九龍火車站下車
香港九龍