地鐵風亭與地下廣場

Ⅰ 石家莊地鐵的開工建設

2012年9月28日上午，石家莊市軌道交通開工典禮在石家莊市第二中學隆重舉行，也就是未來石家莊軌道交通三號線「小灰樓站」舉行。從這一刻起，石家莊正式進入「地鐵時代」。該項目的開工，標志著省會石家莊和河北省正式進入了地鐵時代，省會城市現代化建設由此開啟了新的一頁。中共河北省委書記、省人大常委會主任張慶黎出席儀式並宣布項目開工。
3號線一期工程小灰樓站首先開工
石家莊軌道交通一期工程包括軌道交通1號線一期工程和3號線「新火車站至二中段」兩部分。前期即將開工建設石市軌道交通預留工程。為3號線一期工程的「新火車站至二中段」。
該線路主體沿中華北大街主幹道敷設，全線設置二中站、新百廣場站(與1號線換乘)、十一中站、槐安大橋站、中星路站、新石家莊車站等六座車站。線路長度6.372公里，平均站距1.27公里，均為地下線。其中新百廣場站為換乘站。預計總投資為49.14億元。
據這名負責人介紹，石家莊城市軌道交通3號線一期小灰樓站至石家莊站工程，線路小灰樓站位於中華北大街與寧安路交匯處，沿中華北大街布置，車站為地下雙層島式站台車站，全長522.62米，結構標准段寬度21.1米。車站共設3座風道，4個出入口，其中1、2號出入口設在中華北大街的東側，3、4號出入口設在中華北大街的西側，同時為車站周邊商業開發預留介面。
為什麼要採用島式站台？施工方的負責人介紹說，島式車站就是車在兩邊，站台在中間，站台就像島嶼一樣，車道像河流一樣，停靠時列車開左側車門，坐過站了到對面去坐車就可以，比較方便。這是最常見的一種站台形式，能靈活調劑客流，方便各個方向的乘客乘坐，常用於大客流的車站。
人民廣場站
人民廣場站為1號線、2號線換乘站，站台寬度14米，採用L型島式換乘，車站總建築面積46343平方米，建設總工期約38個月。1號線為地下兩層站，車站長299.85米，寬23.1米。2號線為地下三層站，車站長191.65米，寬23.3米。
人民廣場站共設置10個出入口。人民廣場站是石家莊地鐵網中最重要的換乘站之一，處在中山路和建設大街交叉口，是市區最重要的交通節點之一，也是市區最核心的商業區之一。該站的建設，在解決地鐵換乘的同時，還將解決市政過街功能。「建成後，行人無論怎麼過這個路口，都可通過地下通道，路面將僅剩下車輛通行，將徹底改善這個十字路口的交通狀況。
中國人民銀行舊址「小灰樓站」
小灰樓站（Xiaohuilou）位於石家莊市新華區中華大街和寧安路交叉口，已被改建為中國人民銀行成立舊址紀念館、河北錢幣博物館。1948年12月1日，在這座被稱為「小灰樓」的建築物里，發生了在新中國金融史上具有特殊歷史意義的兩件事情――中國人民銀行成立和人民幣發行。為石家莊地鐵三號線一期工程的始發站，為地下二層島式車站，具有折返條件。預計2014年3月完工。
小灰樓站」屬於佔地面積最大的一個站。「一般的標准站佔地面積在4000平方米左右，而『小灰樓』站則佔地一萬多平方米，相當於兩個足球場的面積，車站為地下雙層島式站台車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設置4個出入口，包括無障礙電梯，以及專用消防通道、風亭等設施，全長約522.62米，寬21.1米。
中山廣場站呈T型
軌道交通1號線中山廣場站位於中山路與中華大街交口處，地處石家莊市傳統的商業發達區域。站點周圍是中國北方重要的物流基地，商業業態分布主要以中、低端為主。在該項目建成後，將進一步增強車站周邊區域商業氛圍，形成高、中、低的完善商業布局。
中山廣場站總建築面積為58733平方米，站台寬度14米，採用T型島式換乘。1號線為地下兩層站，車站長280.38米，寬23.1米；3號線為地下三層站，車站長261.59米，寬25.5米。共設置5個出入口、4組風亭。中山廣場站是石家莊市軌道交通1號線和3號線的換乘站，建成後，將成為該市軌道交通最早使用的一座換乘站。該站點土建總投資57956.8萬元，建設總工期約37個月。
新火車站將引入2條軌道交通線路
根據《石家莊城市軌道交通線網規劃》，石家莊站將有兩條城市軌道交通線引入，其中 2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊火車站結合設置。

火車站下方引入的兩條軌道交通線必須隨新客站建設同步實施，以後在火車站下方就不用再挖開打洞。其中，鐵路客流，將採用高架候車，上進下出的模式，火車站站房為地上兩層，地下一層，一層為售票廳及進站廳，二層為高架候車室，地下一層為出站通道。新客站分為東西兩個廣場，為方便旅客換乘和節省投資，確定為軌道交通2號線通過東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房，而將地鐵站廳建於東廣場下方，兩站「T」型換乘。其中，地鐵車站為地下三層。其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站台層；地下三層為2號線站台層。
乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳(位於地下一層)，在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出
地面三種方向進行分流。而乘坐地鐵的出站客流，出站後可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。
據了解，新客站建成後，將成為集鐵路客運、長途客運、軌道交通、公共交通於一體的大型綜合交通樞紐，在這里乘客可以選擇不同的交通工具，極為便利地去往石家莊周邊。
地鐵施工對交通影響
地鐵一旦動土施工，中華大街開膛破肚，會不會影響城市道路通行？「肯定會有影響，但我們採用的施工方法會盡量將影響降到最小。」這名負責人介紹說，3號線一期二中至新火車站這一段，二中站、十一中站、槐安大街站3個車站採用「明挖法」施工，新百廣場站和中星路站採用「蓋挖法」施工。他解釋說，所謂「明挖法」，即從上面往下挖，需要很寬的圍擋；而「蓋挖法」則類似於打隧道，上面影響面相對較小。「蓋挖法」比「明挖法」復雜得多，但「蓋挖法」對交通的影響明顯要小。
其中，小灰樓站要分五期進行圍擋。前期施工中華大街封一半，開一半，後期將全部封閉。而區間之間，也就是兩站之間建設時，也不會影響正常的道路通行。該負責人介紹說，區間施工將採用「盾構法」和「礦山法」施工。「這兩種方式都是在地下20米的空間作業，對地面影響很小，車輛完全可以正常通行。
地鐵車輛段與綜合維修基地
石家莊地鐵車輛段與綜合維修基地工程位於石家莊市長安區西兆通鎮，石津乾渠北側，石黃高速公路南側，地勢平坦，涉及佔用西庄村、西庄屯村、店上村、凌透村4個村的土地，總佔地782.25畝。
該工程共鋪設線路49條，道岔48組，建設房屋101580平方米，其主要標志建築物是運用庫、聯合檢修庫。
其中，運用庫房屋總長321.9米、總寬135米，聯合檢修庫總長186.1米、 總寬132.15米，結構形式根據功能不同分別採用框架結構和單層排架結構。
石家莊地鐵車輛段與綜合維修基地可以說是石家莊名副其實的「地鐵之家」，未來將承擔著一、二、三號地鐵線配屬車輛的維修任務和1號線配屬列車的定修、月檢、列檢、車輛停放、洗車、鏇輪、列車救援等任務。
不僅如此，「地鐵之家」還將成為未來地鐵1號線全線的物資總庫和綜合維修中心，同時也是一、二、三號號地鐵線系統作業人員的培訓中心。

Ⅱ 為什麼地鐵站里的風亭要對稱布置,有何作用

不是一回事兒，但有關聯。風亭是地面建築，風井是連接地下車站和風亭的通風道。

Ⅲ 地鐵的消防風亭與居民樓只有5米的距離，符合規范嗎

符合。
相鄰兩座建築中較低一座建築的耐火等級不低於二級，相鄰較低一面外牆為防火牆且屋頂無天窗，屋頂的耐火極限不低於1．00h時，其防火間距不應小於3．5m；對於高層建築，不應小於4m。

Ⅳ 地鐵風亭是不是出入口

鐵風亭是將地鐵內的空氣排出，從而循環流通。 地鐵風亭是指包括新風亭、排風亭和活塞風亭。新風亭將地面新鮮空氣吸入地鐵站內，排風亭則將站內的氣體排出，使得地鐵站內外空氣能夠循環流通。苗栗路站市民們納涼的這個地方，就是一個排風亭。

Ⅳ 地鐵的中間風井是什麼有什麼用

風井是建築中預留的通道，主要用於通風或者防水，危急時刻也可用於逃生與消防。

風井同時也是礦井專門用於通風的井筒。進入新風的井為進風井；排出污風的井為出風井。每個井田設置的風井數目，與採用的通風系統及風井布置方式有關，每個通風系統至少要有一個進風井和一個出風井。進風井可以是罐籠井、串車提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可採用專用進風井。出風井一般為專用井筒，斷面多數為圓形；直徑一般為3~5m。

建築體積較大、密封性高（比如大建築內部或地下室）的也應該設通風井，應該是有兩種形式，自然通風的風井可以兼做進風井與排風井的，還有一種是機械輔助通風的，一個進風井一個排風井，進風井安裝進氣扇，排風井安裝排氣扇，這種形式應該是屬於有組織氣流。風井一般是從地下室的頂板通到外面。

(5)地鐵風亭與地下廣場擴展閱讀：

風井在地鐵中的設計原則：

(1)風井設計首先應滿足通風要求，井應遵守《冶金礦山安全規程》中的有關規定。

(2)風井設計是在采礦、礦機等專業委託資料提交後進行，井帽部分還要注意與土建專業的銜接。

(3)主回風井一般不應用作正常生產時的輔助提升井和主要人行通道。

(4)主回風井可以用作礦井的一個安全出口，當作安全出口時，井深在300m以內設梯子間(梯子間應封閉)，當井深超過300m時應設緊急提升設備。

(5)裝有扇風機的出風井井口必須嚴密封閉。

風井與主副井區別，多數沒有提升設備，不受運輸條件制約只需解決施工臨時運輸。選擇位置時主要應按通風要求，井盡量與總回風道直接溝通，以減少通風工程和阻力消耗。

參考資料：網路-風井

Ⅵ 怎麼知道地鐵風亭在哪兒

摘要 在地鐵車站附近或車站之間的附近地面建造的 通風亭。用於設置地鐵通風系統的進、排風口，使地 鐵內部可與外界進行空氣交換。進風口需高出地面 2m以上，排風口應高出地面5m以上，且二者的垂 直和水平距離均不得小於5m。因排風口排出污濁 空氣，且設備運行時有雜訊，位置選擇應注意符合城 市環保部門的要求。進風風亭應設在空氣潔凈的地 段，與周圍建築物間的直線距離應不小於5m。

Ⅶ 地鐵風亭和風井有什麼區別還是一回事

有區別，區別如下：

1、地鐵風亭在地面，是地表的建築。

2、地鐵風井是連通地下車站和地鐵風亭的通風通道，連接地表和地下。

地鐵風亭是車站的通風設施。它能改變車站的空氣。根據風亭的不同功能，可分為新風亭、排風亭和活塞風亭。只有溫度、噪音和景觀對環境不友好。通過在展館內設置消聲器，解決了雜訊問題。

風井是建築中預留的通道，主要用於通風或者防水，危急時刻也可用於逃生與消防。

(7)地鐵風亭與地下廣場擴展閱讀：

1、車站通風道的數量取決於當地條件車站規模、溫濕度標准等因素，按環控要求確定，一般設兩個通風道。若地下車站附設有地下商場等公用設施，應根據具體情況增設通風道。

車站通風道的平面形式及斷面尺寸應根據環控要求車站所在地的環境條件、道路及建築物設置情況等因素綜合考慮決定。站內通風管道位置一般設在車站吊項內或站台層站台板下的空間內。

2、風井設計原則

(1)風井設計首先應滿足通風要求，井應遵守《冶金礦山安全規程》中的有關規定。

(2)風井設計是在采礦、礦機等專業委託資料提交後進行，井帽部分還要注意與土建專業的銜接。

(3)主回風井一般不應用作正常生產時的輔助提升井和主要人行通道。

(4)主回風井可以用作礦井的一個安全出口，當作安全出口時，井深在300m以內設梯子間(梯子間應封閉)，當井深超過300m時應設緊急提升設備。

(5)裝有扇風機的出風井井口必須嚴密封閉。

Ⅷ 什麼是地鐵風亭

地鐵風亭是將地鐵內的空氣排出，從而循環流通。

地鐵風亭是指包括新風亭、排風亭和活塞風亭。新風亭將地面新鮮空氣吸入地鐵站內，排風亭則將站內的氣體排出，使得地鐵站內外空氣能夠循環流通。苗栗路站市民們納涼的這個地方，就是一個排風亭。

(8)地鐵風亭與地下廣場擴展閱讀：

武漢地鐵運營公司相關負責人稱，風亭排出的就是地鐵站內的空氣，是無毒的。不過，希望市民在地鐵站外乘涼時能夠做到舉止文明，並注意自身安全。

解放軍武漢總醫院呼吸內科副主任劉海潮介紹，地鐵風亭抽排出來的氣體，一般都含有多種二氧化碳、粉塵等物質，對人體呼吸系統如鼻腔、口腔等會產生一定的刺激，造成不適感。他不建議在風亭處長時間逗留，市民最好還是到空曠、陰涼、通風條件較好的地方去乘涼避暑。

Ⅸ 什麼是地鐵風亭它有什麼作用

把地面的新鮮空氣輸送到地下 換氣的作用