❶ 廣州到增城的地鐵是幾號線
截至現在2021年為止。增城區境內有地鐵21號線和13號線，到增城區城區是坐21號線，到新塘鎮方向可以坐13號線。
❷ 廣州到增城的規劃地鐵是幾號線
21號線到增城廣場
13號線到新塘象頸嶺
❸ 番禺廣場到增城新塘地鐵路線
公交線路：地鐵3號線 → 地鐵5號線 → 高峰快線24路 → 廣增5線，全程約63.4公里
1、從番禺廣場地鐵站-D口步行約90米,到達番禺廣場站
2、乘坐地鐵3號線,經過9站, 到達珠江新城站
3、乘坐地鐵5號線,經過9站, 到達大沙地站
4、步行約140米,到達大沙地站
5、乘坐高峰快線24路,經過5站, 到達廣州本田公司站
6、步行約170米,到達廣州本田公司站
7、乘坐廣增5線,經過1站, 到達增城經濟開發區站
8、步行約210米,到達新塘客運站
❹ 廣州火車站到增城區新塘坐地鐵幾號線
在廣州火車站乘坐地鐵5號線，15站後魚珠站下車，同站換乘地鐵13號線，8站後在新塘站下車，就到增城區新塘了。
❺ 廣州市增城區有幾個地鐵站
❻ 增城廣場到新塘地鐵站坐幾號線
公交線路：增城9路，全程約31.4公里
1、從增城廣場步行約150米,到達增城廣場北站
2、乘坐增城9路,經過26站, 到達新塘地鐵站
3、步行約100米,到達新塘
❼ 廣州火車站到新塘怎麼坐地鐵
公交線路：地鐵5號線 → 地鐵13號線，全程約41.6公里
1、從廣州火車站乘坐地鐵5號線,經過15站, 到達魚珠站
2、乘坐地鐵13號線,經過8站, 到達新塘站
❽ 廣州地鐵站到增城地鐵怎麼坐
公交線路：地鐵1號線 → 地鐵6號線 → 廣增14線 → 增城6路，全程約74.3公里
1、從廣州市人民政府步行約400米,到達公園前站
2、乘坐地鐵1號線,經過3站, 到達東山口站
3、步行約250米,換乘地鐵6號線
4、乘坐地鐵6號線,經過5站, 到達燕塘站
5、步行約490米,到達燕塘企業站
6、乘坐廣增14線,經過12站, 到達荔城街道辦站（也可乘坐廣增17線、廣增6線、廣增1線）
7、步行約430米,到達全球通站
8、乘坐增城6路,經過7站, 到達新行政中心站
9、步行約500米,到達增城市人民政府
❾ 廣州地鐵5號線哪個站離增城新塘最近
廣州地鐵13號線
初步方案
根據《廣州市軌道交通線網規劃深化研究》最新方案，十三號線西起白雲區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。
線路全長約56.2km，共設25座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。最大站間距為文園至夏園區間，為5429m，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為910m。全部採用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。
十三號線首期工程線路起於魚珠站，在魚珠站與五號線換乘。之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線換乘。線路沿規劃路向東，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，與五號線換乘。線路沿廣深公路繼續向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。出南崗站後線路沿廣深公路向東北行進，下穿規劃羅南路立交折向東接入規劃路。南鹼路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。之後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線換乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站。之後線路向東，於象頸嶺東側設象頸嶺站。之後線路向東止於終點車輛段
土建工程共劃分為三個設計標段。
1301標：
1） 魚珠站
車站位於中山大道東-茅崗立交南側，與在建五號線魚珠站十字換乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。
2） 豐樂路站
車站位於豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。
3） 文園站
文園站位於規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。
4）魚珠～夏園區間
線路自魚珠向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。
1302標：
5） 夏園站
夏園站位於開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此換乘。規劃主要為工業用地。
6） 南崗站
南崗站位於規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。
7） 南鹼路站
南鹼路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。
8）夏園～東洲
線路出夏園站後沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。線路在該段的控制點主要有：開發大道高架及下穿隧道、規劃羅南路立交、廣深高速公路、沿線人行天橋及輸電線等。
1303標：
9）東洲站
東洲站位於正在實施的東洲大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘CBD。規劃主要為居住、商業等用地。
10） 新塘站
新塘站位於港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。目前該站定位為廣州市東部綜合交通樞紐，規劃有16 號線、穗莞深線等在此換乘。
11） 官湖站
官湖站位於規劃新107 國道與石新公路交叉口西側，現狀主要為蕉地，並分布有一些村落。規劃周邊有居住、醫院、備用地等。
12） 象頸嶺站
象頸嶺站位於規劃新107國道中，現狀主要為農田果地，並分布有一些村落，規劃用地性質為備用地。
13）東洲～終點
線路出東洲站後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16 號線換乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路西側設官湖站，繼續向東止於象頸嶺車站，在象頸嶺站前設出入段線接車輛段，線路在該段的控制點主要有：新塘站、象頸嶺附近低矮建築。
線路在以下站點設置或預留與其它軌道交通線路換乘的條件：
（1）魚珠站，設置與5號線（滘口—黃埔客運港）換乘的條件；
（2）豐樂路站，設置與7號線（廣州新客站—蘿崗）換乘的條件；
（3）夏園站，設置與5號線（滘口—黃埔客運港）換乘的條件；
（4）新塘站，設置與穗莞深線（深圳機場—東莞長安—廣州新塘）、16號線（新塘—荔城）換乘的條件。
客流預測：
根據報告中的初步的客流情況，13號線的高峰斷面為4.64萬人次/h，客流的初步指標詳見下表。
13號線遠景客流預測指標
全日客流量客流密度客運周轉量平均運距高峰小時最高斷面 132萬人次/日 2.4萬人次/km1346萬人·km10.2km 4.64萬人次／小時
13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約28.8km，共設10座車站，其中換乘站4座，計劃於2009年底開工，2012年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80 km/h中比選。 [編輯本段]東區是否設站的爭議 東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。 [1]
市民建議東區附近的兩站台再選址
據了解，13號線首期工程10個站台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的站台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為現在的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。[2]
新方案或已棄「南鹼路站」
在近日召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在近日的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。 [3]
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。。