基輔什麼廣場地鐵站的深度

❶ 地鐵深度一般多少米米

各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。
比如天津地鐵的深度一般為6米左右，但是遇到想穿越海河的時候，深度將到13米以上。像廣州地鐵，穿越珠江的時候，深度達到20米以下。
北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右，十號線和四號線-20m左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7M左右.。
通常情況下，地鐵深度是10米左右。

地鐵分為車站和區間隧道，車站一般需要滿足快速人員疏散到需求，為了保證安全和舒適性一般比較適合在淺層就是10米之內，也有次淺層，就是30米之內，總體原則還是淺層為主，方便人流通行。

除去地層條件，經濟等限制，由於現在地鐵的建設不單純是地鐵這個交通設施，地鐵車站也是城市重要的節點比較多進行配套周邊商業開發或者上蓋物業，所以其埋深還要充分考慮和周邊地塊的商業設施或辦公設施相互聯系，實現地下的互通。

地鐵分為車站和區間隧道，車站一般需要滿足快速人員疏散到需求，為了保證安全和舒適性一般比較適合在淺層就是10米之內，也有次淺層，就是30米之內，總體原則還是淺層為主，方便人流通行。

除去地層條件，經濟等限制，由於現在地鐵的建設不單純是地鐵這個交通設施，地鐵車站也是城市重要的節點比較多進行配套周邊商業開發或者上蓋物業，所以其埋深還要充分考慮和周邊地塊的商業設施或辦公設施相互聯系，實現地下的互通。

❷ 世界上最深的地鐵在哪個國家

朝鮮平壤，地鐵站。平壤地鐵仿照莫斯科地鐵建得很深，且深度超過莫斯科，號稱世界上最深的地鐵系統，最深處達地下200m，平均埋深達100m，從地面乘電動扶梯到站台需3分鍾。

❸ 朝鮮地鐵車站一般地下多少層

朝鮮平壤地鐵站，應該算得上目前世界上最深的地鐵了，關於層數其實也就跟我們國內的地鐵一樣，就一層或者最多2層。它主要是因為深度才被外人廣泛關注。

從地鐵站台回到地面，乘客需要連續乘坐3至4部超長電動扶梯，這樣的深度讓乘客頗為驚嘆。垂直深度約有100米左右，而電梯長度更是達到150米，站在電梯一頭，根本看不到另一頭。正因為這樣，出入地鐵站都非常費時。從地面乘電梯到站台一般需要花兩分半鍾的時間。也因為深，地鐵站內雖然沒有空調，卻常年保持19到20攝氏度的恆溫。平壤之所以將地鐵站之所以建得這么深，一是當年出於備戰考慮，另外也是為了不影響地面建築的安全。

❹ 世界上哪個國家地鐵的平均深度最深

世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別版深。俄羅斯權聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，它的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

❺ 地鐵隧道一般是在地下多深例如廣州。

世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，它的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

者昨日獲悉，62.9米，這一紀錄在9號線宜山路車站的建設中誕生，這是上海迄今為止地鐵施工的新深度，這個車站的基坑深度達到前所未有的29.7米，成為上海目前最深的地鐵站。

從3號線的高架車站，到4號線的地下車站，再到未來9號線的穿越，交會於宜山路站的線路已經有3條，車站規模也不斷擴大。3、4號線的車站標高已存在，後建的9號線要穿越，只有開挖更深才能做到。62.9米是用於維護、擋土的地下連續牆所觸及的深度。這對上海地鐵建設者是一個挑戰。

據介紹，一般來說，上海地鐵地下連續牆所觸及的深度原
來也不過是40多米，上海的1、2號線建設，基坑開挖均在15-17米。「一般來說，地下連續牆插入的深度是基坑深度的2倍，如果基坑開挖17米，那麼地鐵整個插入地面深度可能在30多米。」上海隧道股份的總工程師楊國祥介紹說。

超深地鐵車站施工，面臨軟土地基所帶來的沉降、塌方等難題。上海隧道股份的總工程師楊國祥說：「基坑開挖得深，出現沉降難以避免，但是可以有效控制。」楊國祥透露，上海已經在地鐵建設中積累了充分的經驗，施工中，對周邊地面、建築物的沉降影響已有嚴格的標准。宜山路這個超深地鐵車站，基坑開挖的安全達到了一級。

然而，楊國祥判斷，「今後地鐵的開挖深度還會進一步刷新。」4號線在浦西董家渡位置過江，考慮到江底土體深度，穿越黃浦江前的南浦大橋站及塘橋站，其開挖最深的位置可達65.5米。已經列入地鐵規劃中的兩線以上的樞紐換乘站點將至少達到70座，4線換乘、5線換乘的樞紐站點建設，更是可能在今後屢屢刷新「上海深度之最」。

據了解，盡管看上去像被「掏空」了，但是絕對安全。更好地利用地下空間，也是車站實施深度開挖所帶來的好處之一。

❻ 俄羅斯地鐵有多深

莫斯科的地鐵站深度超過50米，有些站達到地下80米甚至100米。

莫斯科地鐵被公認為世界上最漂亮的地鐵，也是世界上規模排名前列的城市地鐵網路。如今，莫斯科共有14條建成的地鐵線、200多個站台，每個站都由俄羅斯著名建築師設計，各有獨特風格。在所有線路中，記者對經過盧日尼基體育場的一號線地鐵印象最深。

1935年，莫斯科第一條地鐵線「紅線」開通運營。當時，這條地鐵除了承擔交通功能，也是隱蔽的防空洞。所以，莫斯科一號線的車站深度普遍超過50米，有些站達到地下80米甚至100米。

(6)基輔什麼廣場地鐵站的深度擴展閱讀

莫斯科地鐵的特點:

1、莫斯科地鐵是世界上規模最大的地鐵之一，總共大約有兩百多個地鐵站。但是在這些站點之中，卻找不到兩個一模一樣的。因為當時政府僱傭了大量的設計師進行地鐵站的獨立設計，使得每一個地鐵站都風格迥異。

2、這些地鐵站里，全部都以大理石作為地鐵站的地面，地磚和牆面的壁磚。並且還選擇了廣大的前蘇聯地區幾十種石料來製作的各種精美的浮雕和塑像。而許許多多的大型吊燈與馬賽克式的鑲嵌畫，更是讓這一個龐大的地下交通體系成為了兩百多座藝術陳列館。

3、莫斯科地鐵站最大的特點便是它的名字，除了一部分以俄國有名的文學家命名的之外，其他全是具有無產革命氣息的命名。比如共青團、馬克思、革命廣場、工會等，顯得前蘇聯的氣息十分濃重。

4、俄羅斯的地鐵雖然看起來並不新嶄，最高時速卻可以達到90公里每小時。

參考資料來源：人民網-莫斯科悲喜地鐵

❼ 一般地鐵深度是多少建在馬路下還是建築物下會不會遇到管道或者建築物地基謝謝

建在馬路下，與建築物地基保證一定的安全間距，10～20m，遇到市政管道的話，一般都是管道臨時搬遷，地鐵建成後，再在地鐵的覆土層上遷回

❽ 地鐵的深度一般在多少米

全國范圍來看，地鐵普遍建在地下20米左右深處，據統計2010年之前全國有【北京回、天津、廣州答、上海】4個地鐵城市，建造在地下20米左右，北京五號線深度達到24米。 根據土壤、地質、線路分布不同，建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。

(8)基輔什麼廣場地鐵站的深度擴展閱讀

地鐵為鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱。許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下，每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。

❾ 基輔最深地鐵站是哪一站

Арсенальная
阿申那站，105米，1960年啟用，世界第一深地鐵站。

❿ 人類建造的最深地鐵站105米，為什麼要挖那麼深呢

通常一個地鐵站的深度為地下幾米而已，有時因為該地區的地質和地理問題，例如河流和沼澤的存在，會迫使工程師讓地鐵站深入地下。 但位於俄羅斯基輔的阿森納地鐵站，是一個例外。

阿森納地鐵站位於地表以下105.5米處，是世界上最深的地鐵站。如果你把美國自由女神像搬運過來，那你可以將它整個放入地鐵站內，並且仍然有超過12米的剩餘空間來放其他東西。要在這個車站搭乘地鐵，乘客必須搭乘兩台看似永無盡頭的自動扶梯，並坐到底，光坐這自動扶梯就最多需要五分鍾。