天津地鐵地下商業廣場

『壹』 如何坐公交，地鐵去天津的歐亞達商業廣場

在天津歐亞達商業廣場附近
433米民族中學 - 公交站
途經公交車： 31路 153路 601路 631路 639西線 661路 669路 700路 746路 824路 837路 校線7路
478米紅旗地道 - 公交站
途經公交車： 37路 37路區間 47路區間 47路雙層 48路區間 48路雙層 628路 657路 676路 700路 800路 860路 861路 865路 879路 907路 911路 952路 961路 962路 空調47路 空調48路
540米五十一中學 - 公交站
途經公交車： 31路 37路 37路區間 153路 601路 628路 631路 639西線 657路 661路 746路 824路 861路 952路 962路
446米復興路 - 地鐵站
途經地鐵： 地鐵6號線

『貳』 天津地鐵一號線營口道津匯廣場那個口出

C1出口 恩

『叄』 天津地鐵1號線的站點周邊

雙林站：位於淥水道與景盛路交口西北方向，海天馨苑小區門口，周邊有工程師院（天津職業技術師范大學）、天津地鐵運營公司、海天馨苑、中鐵十八局、柳林賓館等。 財經大學站：位於珠江道與長湖路交口以西約200米，周邊有天津財經大學、天津科技大學、統計職業中專學校、風致里、景緻里、雅緻里等。 華山裡站：位於微山路與茂名道交口，周邊有桂發祥、昆侖里、小海地派出所、四季馨園、龍都時代新城、天津國際聯合輪胎橡膠有限公司、天津第四醫院、瑞泰公寓、河西區委黨校等。 復興門站：位於大沽南路與微山路交口西北方向，城防河以北曲線線路部分。周邊有復興之門房地產、天津市無縫鋼管廠、天津市第一鋼絲繩廠、海河大橋、副食大樓、交通部一航院、天津港灣工程研究所等。 陳塘庄站：位於大沽南路與洪澤東路交口以東，周邊有排水工程有限公司、河西外國語學校、天津小學、公安消防中隊、洪澤里、天津無縫鋼管廠、天津起重設備有限公司、天津市化工機械廠等。 土城站：位於大沽南路與解放南路交口處，周邊有天津醫院、天津骨科醫院、登發裝飾城、天津市公安局、天津市公安局巡警總隊、土城小學、河西區有線電視台、河西商場等。 南樓站：位於大沽南路與愛國道交口處，周邊有第42中學、河西區南樓小學、寶鋼北方大廈、天津日報大廈等。 下瓦房站：位於大沽南路與奉化道、瓊州道十字路口處，為1號線和建設中5號線的換乘站。周邊有下瓦房醫院、河西骨科醫院、公共汽車換乘站、人民公園、河西體育館、下瓦房醫院、河西審計局、天津師范大學分校、河西醫院等。 小白樓站：位於南京路與馬場道、建設路、徐州道交口處，小白樓中心區南京路地下，周邊有朗香街、小白樓音樂廣場、濱江購物中心、凱旋門大廈、天津國際大廈、天津市第二十中學、新華中學、天津市公安醫院、中國建設銀行天津分行、天津圖書大廈、天津外國語學院、國際經濟貿易中心、朗香街、小白樓音樂廣場、濱江購物中心、凱旋門大廈等。 營口道站：位於南京路與營口道交口，服務於濱江道商業區。周邊有市一中、耀華中學等市重點中學以及胸科醫院、西開天主教堂、日航酒店等。 鞍山道站：位於天津市和平區鞍山道與南京路交口，原名電報大樓站。周邊有聯通大廈、天津市統計局、天津市血液病醫院、天津醫科大學總醫院、五愛里、河川大廈、天津醫科大學總醫院、電報大樓、天津市少兒圖書館、天津市匯文中學等。 海光寺站：位於南開二馬路與南京路交口處，周邊有今晚報大廈、天津市質量技術監督局、石油大廈、地鐵大廈、天津市人民檢察院、萬德花園、雙峰里、書香園、家樂福海光寺店、解放軍272醫院等。 二緯路站：位於南開三馬路與南開二緯路交口處，周邊有南開司法局、南開人民法院、南市食品街、南開醫院、萬兆科貿產業大廈、中國農業銀行、華都大廈、人人樂大賣場等。 西南角站：位於黃河道、南馬路、西馬路、南開三馬路十字交口處。周邊有勸業場（西南角店）和懷仁里、九州國際、郵電公寓、富力城等居民區。 西北角站：位於芥園道、西馬路、北馬路和大豐路十字交口處，周邊有民族文化宮、大胡同商業街、豐澤中學、天津水游城、復興中學、世紀小學、米蘭翠景家園、清真寺、回民中學、天津市鈴鐺閣中學、富力廣場、天津市第三十一中學、鼓樓商業街等。 西站站：位於西站前街與西青道交口西側，是規劃中4號線和建設中6號線的換乘站。周邊有B2出入口國鐵（到達）、天津西站、西站南廣場、長途汽車站、南廣場車站等。 洪湖裡站：位於光榮道與新光榮道相交的三角地塊范圍內，周邊有大同門市場、天津第八十中學、大舞台、五峰里、紅十字醫院、風屏公寓、禮貌東里、華潤超市、團結樓、天津第五中學、天津信息職業技術學院、蘭德農貿市場等。 勤儉道站：位於丁字沽三號路與白酒廠大道交口處，周邊有津酒集團、707研究所、紅橋區職工大學、正東公寓、紅星中學、紅星職業中專、天津第六十二中學、天津市財經學校、公共汽車換乘站、紅橋醫院、天津華一有限責任公司、天津市橡膠製品二廠、天津第一輕工業學校等。 本溪路站：位於天津市紅橋區丁字沽三號路與千里堤交口以東，周邊有第九金屬製品廠、707研究所、新凱里第二塑料廠、化工研究所、咸陽醫院、本溪路小學、工程機械研究所、綏中樓、天津市工貿學校等。 果酒廠站：位於天津市北辰區辰昌路與龍武道、佳園道十字交口，周邊有佳園里小學、佳園里幼兒園、佳安里、青年公寓、佳園南里、佳園東里、人民家園、毛衫廠、二塑、公交換乘站等。 西橫堤站：位於天津市北辰區辰昌路與龍泉道交口以北，此站名與實際中的「西橫堤」（位於子牙河南岸，現為西北半環快速路的一部分）並無關系，系當初命名有誤。周邊有佳寧里、奧林匹克運動城、瑞景小區、瑞景中學、樂天瑪特超市、華潤萬家大賣場等。 劉園站：位於天津市北辰區辰昌路與龍岩路交口以北，龍洲道交口以南，周邊有劉園苗圃、瑞景居住區、秋瑞家園等。 站台信息 站點車站類型站台類型屏蔽門類別開門方向是否支持換向 是否為換乘車站雙林 地面站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 不支持 財經大學 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 華山裡 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 可換乘7號線（規劃）復興門 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 陳塘庄 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 土城 地下站 島式站台 半高式屏蔽門 左側 支持 可換乘8號線、z1線（規劃）南樓 地下站 島式站台 半高式屏蔽門 左側 支持 下瓦房 地下站 島式站台 半高式屏蔽門 左側 支持 可換乘5號線（在建）
可換乘8號線（規劃） 小白樓 地下站 島式站台 半高式屏蔽門 左側 支持 營口道 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 可換乘3號線鞍山道 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 海光寺 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 二緯路 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 可換乘12號線（規劃）西南角 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 可換乘2號線西北角 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 可換乘11號線（規劃）西站 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 可換乘4號線（規劃中）
可換乘6號線（在建） 洪湖裡 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 勤儉道 地下站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 本溪路 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 支持 果酒廠 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 不支持 西橫堤 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 不支持 劉園 高架站 側式站台 半高式屏蔽門 右側 不支持 提示：天津地鐵1號線前身屬於上世紀70年代的我國早期地鐵工程，因此1號線很多地下站點，和後期因改建而增設的高架站均為側式站台。因此在上述站點換向時，需要繞行位於列車下方的換向通道。

『肆』 天津地鐵到國際商場嗎哪站下謝謝

到，一號線，營口道下來就行。

『伍』 天津和記黃埔地鐵廣場的介紹

天津和記黃埔地鐵廣場是天津目前在建的城市重要工程之一。主塔總高度260米，已實現主體建築封頂，為該區域第一高樓。無論從建築所在的南京路核心地段，還是從該工程被賦予的帶動天津商業區域產業功能發展角度來看，它都是該區域最重要的新地標。

『陸』 天津地鐵一號線附近的商場超市大型的，有哪些

超市：西南角站 樂購；南樓站 華潤萬家 ； 商場：營口道 伊勢丹、樂賓、津匯、國際商場

『柒』 天津地鐵哪一站有商場

1/3號線，營口道站，國際商場、伊勢丹、樂賓、世紀都會等。
1號線，西北角站，水游城。
1/2號線，西南角站，天佑城。
1號線，小白樓站，濱江購物中心、朗香街。
2號線，鼓樓站，大悅城。
2號線，東南角站，樂天百貨、麥購時代廣場、新世界。
2號線，遠洋國際中心站，遠洋未來廣場。
3號線，和平路站，勸業場、恆隆等。
9號線，大王莊站，嘉里匯。
9號線，東麗開發區站，新業廣場、宜家。

『捌』 地鐵站里有很多商店，還有地下廣場，這是不是地下城市的雛形呢未來如果地面的環境惡劣無法居住，

市復雜的研究 - 城市綜合體的情況下
城市發展的總體規模是巨大的，巨大的投資，在未來的發展，但許多專業涉及，影響深遠，更苛刻的城市綜合體，所以它的發展模式和一般的房地產發展是根本不同的，需要有效整合城市資源，業務資源，專業資源，以達到發展效益和社會影響的市政復雜的。城市綜合體是一個巨大的工程。
量身定製的百富勤投資咨詢有限公司策劃研究中心世界各國，特別是近幾年，國內城市研究，根據不同的位置在不同的城市，城市特色和歷史階段的復雜從投資和運營的角度來看，可以歸結為三個城市綜合體開發模式：

（1），「獨立」的發展模式
這種模式在早期的工業時代，資本主義的原始積累產生了巨大的財富，一個大財團或政府已經採取市政復雜的建設，以展示他們的實力，最典型的例子：紐約的洛克菲勒中心，在洛克菲勒基金會，法國巴厘島德防禦區所建，始建由法國政府，這種發展模式的特點是單一的投資主體（主要是財團或政府），合作機構（主要是建築承包商，設計公司），相對應的功能相對簡單。

（2）合資企業 - 公共財政資助模式
這種模式一般是改造舊城區的商業中心，一個單一的開發力量相對薄弱，因此政府的優惠政策，公共財政補貼，免息貸款及其他政策在內的一系列合資或合作的老城區的復興要達到的目的的開發商開發的。這種模式是在上世紀70-80年代，城市綜合體的發展。如商務區的日比谷池袋日出業務大街上，新宿西口博物館「。這種模式的特點是公共和私營部門的合作夥伴關系，各取其利，合作單位是比較小的，功能很強，但不夠專業。 BR />
（3），「合作鏈」的發展模式
要求越來越高，現代城市發展的市級復雜的，它是一個城市功能相結合，是一個典型的房地產沒有形成一個廣泛的感的城市綜合體的建築形式。強調城市規劃，建築，市政設施，交通的全面發展，更大程度的城市環境，建築空間有機地結合起來，形成一個連續的，協調的空間。
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圖3-17

全面的城市規劃，設計，定位，發展，服務，管理是不是一個普通的開發經驗能夠做的，開發商自有資金，融資渠道，良好的與銀行，土地規劃，開發的大型項目在各種狀態下的物質經驗，甚至包括建築理念的關系是一個挑戰。因此，開發的國內市政復雜的，需要更多的「合作鏈」的發展模式，這是發展模式，以適應未來發展的城市綜合體。
如北京，中國的中央廣場，第一國際的東莞，深圳市口岸，使用這種發展模式，它的工作方式是一個巨大的項目運營細分階段的進展情況，然後方面的內容到舞台，每個階段，每個內容由專業公司來執行，並明確各方在合同中的權利和利益。它必須是由個人執行內容的角度來看，該公司應該是相當出色的，可以說，這樣做可以實現整個項目的風險最小化，分散化，將開發利潤，營業利潤，品牌利潤最大化。這種合作方式，雖然較長的初步談判，但充分體現了集體智慧的戰斗中，一旦確定下來，所有合作夥伴公司的利益和風險捆綁在一起，將消除執行的障礙。這種模式來表示，如下圖所示：3-18

圖由於大型城市綜合體的發展，巨額投資，項目融資安排是非常重要的，在項目開發過程中，一旦一個環節的資金鏈出了問題，後果可能是災難性的，因此，將有在開始發展的項目融資安排。中國的目前的實際房地產融資渠道為一個單一的，多銀行貸款，但資本市場的成熟，在各種融資渠道將逐步提高，包括房地產投資信託基金，海外上市，房地產抵押債券，市政復雜的發展資金瓶頸將得到解決。許多大型外資房地產投資基金開始試探性地進入中國的房地產，如摩根士丹利，ING，AIG在市政復雜的發展可以借鑒房地產基金，共同發展城市的成功經驗，從復雜的是，開發者必須考慮的一個重要組成部分。
同時，大部分的城市綜合體改造老城區的中心，CBD重大建設項目，城市政府高度重視的社會影響也是不可比較的項目，項目發展如何與政府互動東莞國際成功開發出與當地政府之間的互動與合作是密不可分的，是一個值得關注的問題。
總之，「合作鏈」的發展模式，不僅關繫到各種相關公司之間的密切合作，也包括了與政府的關系，而基金。合作鏈「的發展模式是最合適的，因為這類產品涉及管理水平比較薄，而且他們必須與質量，經營，運作模式一般情況往往是無法控制的市政復雜的項目。有些公司是第一個採用這種「合作鏈的發展，無疑是一個大膽的嘗試，這種模式可能成為未來的市政復雜的項目，開發新的運行模式。

1 4.1蒙特利爾地下購物商場（地下城，蒙特利爾，1962年 - 至今）

編者按：
蒙特利爾，加拿大的法語城市，被稱為北美國人在巴黎說。 ，在加拿大漫長而寒冷的冬季，但上的商業氣候在這個大都市的影響。蒙特利爾市從20世紀60年代初，以啟動建設的地下商場，經過近4幾十年的建設，已建成世界最大，最獨特的地下商場，她不僅是公民的蒙特利爾，是加拿大最重要的旅遊景點的主要活動。
在國際上，許多大城市的地下商場，然而，只有城市蒙特利爾的地下商場完全建在地下的城市中心。，
地下產權不明確的早期階段的建設的地下商場，一些法律糾紛，迫使政府採取了一些補救措施。
巨大的地下商場帶來了巨大的成功蒙特利爾市，但也帶來了無法挽回的損失和問題。隨著加??拿大其他主要城市是剛好相反，城市蒙特利爾，地上的財產已經被貶值：因為人的主要活動都轉移到地下，造成地面人氣急劇下降，商業氛圍一蹶不振，自1964年以來城市蒙特利爾地面建設的零售商業建築，地下幾乎不能找到一個從20世紀60年代起，以轉讓財產。
地下商場的人也帶來了其他的問題不能得到解決的地下活動：生活在地面上，人們都習慣於辨別方向的天際線或高幾乎完全喪失方向感！建築物;一旦這個怪物到地面，遊客和當地居民，有沒有方向感。面對幾十公里長的和復雜的地下通道，幾乎相同的站，以及商場店面，甚至幾十年的當地居民的生活蒙特利爾市，是難以准確確定的基本點，不能確定，他離開了出發的距離或到達目的地的距離。雖然兩年地下門面建設，成功地創造出新的東西，即使是在地面或天頂產生巨大的方向標，但遠不如感的天際線或高大建築物的認可，蒙特利爾公民嬉說自己是生活在地下的摩爾滑鼠。政府已經嘗試了各種方法來解決這個問題，近年來嘗試使用高科技手段光電，顏色和氣味來區分不同的區域之間也可以考慮使用「蒙特利爾城市建在山坡上，一個窗口，地下建築的外部空間來安裝的優點，以確定方向的天際線（多在數米深的地下建築物仍然很高，在海平面的新大樓的地下，表面上的建築物的一部分）。
所有的一切，一個巨大的地下建築一旦形成，改變了人類的自然習慣，這就要求製造商盡可能充分考慮人與自然的和諧，在建設初期的基本人權習慣。

圖4 -1蒙特利爾
4.1.1蒙特利爾的地下商場簡介
地下商場通過廣泛的地下行人網路連接商場在城市建設的地下商場
最初的想法，但說，這是很簡單的，完全沒有任何長期的規劃和設計。在上個世紀50年代末，城市主幹道地鐵站，辦公樓在地面上要連接到地鐵站，有兩個開發人員聊天要相互連接，各主要道路兩側的建築，最簡單的方法是修復過街人行天橋。計劃報告的市政當局堅決拒絕，因為反對任何有損於城市開發建設的城市天際線。不得已，用地下通道連接的兩座建築物，但建設成本顯然遠高於地面建築。開發商預計修建該分店在地下通道，租覆蓋的建設成本，從而引起地下商場的原型---地下商店。
1962年後，將有想法的？建設一個城市地下商城，並於1967年完成建設，以為迎接世界博覽會的到來，在蒙特利爾舉行。
在該地區的地上和地下兩層是一條商業街，下面是一個綜合性的城市，學校，公園，展覽館，酒店，商場。重點對組合的舊的和新的文化，城市的過程，並強調，在舊的和在新的2文化和兩種施工方法。一個建築，以保持的方式，在原有的文化，另一種新的建築，如時間的展覽館，博物館，大學藝術融入新的文化和新的思路，用新的思路在地下城的原始文化的完美結合。

4.1.2的發展思路，找到
地下商場希望達到的CBD地下空間的發展，城市和開發商雙贏。注入地下隧道連接的建築物，維護，監測和責任擔保，而不是由開發商建設蒙特利爾市的蒙特利爾政府獎勵的方式，佔用公共區域，車道許可證，不包括在建築面積的比例，以及簽署的開發協議，包括長期租賃。
</ 4.1.3關鍵數據指標
道路系統長度約25英里（約40公里）;
每天訪問超過50萬人;
11700商店，百貨公司，餐廳，劇院，電影院，其中約40個劇院，電影院等休閑場所;

4.1.4瑪麗城廣場（Place Ville Marie酒店的）
瑪麗城廣場佔地的？3公頃，主體市中心區的布局？蒙特利爾，蒙特利爾的商業活動中心。此外，她是第一個連體大型建築物的地下商場。

圖4-2
瑪麗市廣場，平面呈「+」形，長達183米，塔樓建築的玻璃鋼，是加拿大最高，規模最大的超高層建築41層以上的基地，很多公司辦公室使用，總樓面面積？各樓層的3534平方米上。使用「十」字形的建築平面，建築外觀看起來直立對稱，但也使每層樓的辦公空間充滿自然光線。
「十」形塔下面有一個寬敞的廣場 - 「瑪麗城市廣場，西近巷道布置的一幢15層的帶辦公室，北部的地下商業中心的安排。步行廣場地面覆蓋著彩色裝飾石材，已經開了四開入地下庭院，並通過廣泛的樓梯和地下商業中心取得聯系。
廣場4層，地鐵站的最低水平，2至3層室內停車場900個停車位和技術設備層，頂層是商業中心。瑪麗·城市廣場的步行通道，商業中心和其他零星的存儲組相互關聯的地下網路組成的較低的方面。地下行人網路瑪麗城廣場附近的運氣廣場和維多利亞廣場和中環的巴士站，連成一個整體。

瑪麗廣場自1964年開幕至今，有80％的辦公樓在蒙特利爾市的商場（包括1600店），200家餐廳，45家銀行分行，34個電影院，35％的，以及兩個大型展館的地下商場連接。值得一提的是，為了讓數米的地下商城多人進入深度，盡可能注意商店各級上下扶梯完全錯開對接，增加行人在每一層中的停留時間。
圖4-3地下商場

蒙特利爾地下分為4個不同的地區，是最繁忙和最繁榮的麥吉爾/瑪麗廣場區（麥基爾/地點Ville Marie酒店）城域環網網路，瑪麗城市廣場和城市的其他地區緊密結合起來，形成三維系統的城市。今天，從四個地區的統計，近50億人每天穿梭在地下空間的地鐵系統。它們鏈接到的1.7萬平方米平方米的辦公場所，3800間客房的酒店，1400家以上的三個霍爾。

圖4-4

圖4-5的地下商場連接地鐵圖4-6

/> 2。 4.2倫敦碼頭區改造工程（倫敦碼頭區,1981-1998）
- 區是超大規模的區域重建項目
編者按：
1981年7月截至1998年3月，近17年倫敦碼頭區開發有限公司有限公司（LDDC）的面積？22平方公里條的舊海港區是一個大型的市區重建工程。在十幾年的時間，整個區域的面貌發生了翻天覆地的變化，不僅吸引了世界各國的目光吸引更多的英國學術界的關注。
倫敦碼頭區開發有限公司，公司（倫敦碼頭區開發公司）是一個半官方的市政復雜的開發商，政府於1980年制定，「地方政府規劃和土地法」，建立政府主導的性質開發公司。該公司完成了大部分的項目從1994年10月在Docklands，標志著完成個別項目，分階段撤出該地區。 1998年3月31日，皇家碼頭項目全面完成，LDDC改造後的碼頭區撤出，並解散該公司。
倫敦碼頭區的發展歷盡艱辛，但最終非常成功的。如同任何新的區域發展項目，在早期的倫敦碼頭區也面臨著短缺，資金，交通基礎設施落後，沒有人氣，並在該地區的許多其他問題。倫敦碼頭區開發有限公司，作為牽頭企業發展的區域操作，分析和把握的啟動項目，也就是，首先提升商業價值的土地在開發區的核心問題。在前期開發資金，集中優勢是非常有限的情況下，項目公司，實行土地增值稅加入到這個核心，有限的資金投資在主要的交通基礎設施為正在進行的項目奠定AA附近的活動奠定了堅實的基礎。

圖4.2-1 4.2.1歷史概況的新碼頭區全景

，在東部的倫敦路羅德里格斯島碼頭，成立於1802年。在隨後的120年中，船塢區的工業中心和就業中心在整個倫敦。
30的倫敦碼頭區發展的鼎盛時期，只有湊僱用的工人就超過3萬多名，超過10萬的員工湊業務。

1961年至1971年，由於英國製造業和交通運輸等行業的下降，整個大倫敦地區超過50萬人失業，直接影響這些行業是高度依賴的埠上，運輸。同時，進口和出口運輸行業也發生了戲劇性的變化。集裝箱運輸正迅速成為運輸行業佔主導地位的模式，裝卸場所也將搬出的淺水碼頭和倫敦碼頭區，數千名碼頭工人的老碼頭的逐步關閉，以及相關行業的員工也將失去個就業崗位。 1981年，碼頭區最後一個老碼頭，碼頭的皇家碼頭也正式宣告結束。的
繁華的繁華的商業和工業中心，淡出生意冷清。在1981年，整個區域？以上20平方公里，只有1,014大企業和小企業，其中70％從事食品，飲料及煙草製品業，只有15.6％的公司還繼續從事原金融專業服務行業。 1981年至1983年的2181人，碼頭整理工作完成的工作，也失業。
倫敦碼頭區的？22平方公里分為不同地區的，歷史碼頭區的大部分土地是公共的土地。碼頭區土地狀況的地圖，顯示四種顏色在不同的司法管轄區，並表示在1981年放棄土地和表面塗有顏色的區域。

圖4.2-2 1981碼頭區土地和水的條件下圖

圖4.2-3老碼頭水位規模，用於控制貨物的船舶通過圖4.2 1981 -4。岸邊

4.2.2所面臨的問題
碼頭區在短期內，五年來經歷了大蕭條1978年至19??83年，有12,000個就業機會消失了。當地居民主要由藍領工人，多年來從來沒有過的新技能的培訓，並已無法適應社會的發展。
碼頭區擁有的土地是由當地公共機構，這些機構既沒有慾望，也沒有重新改造該地區的資本，私人掌握在手中，只有一小部分的土地。公共機構的市場敏感度是非常低的，排斥的態度提供土地。
碼頭區到處都是廢棄的危房，重新開發的一款性價比非常高，增加的不確定因素，從而大大降低了對投資者的吸引力。因此，該地區急需注入的外部因素，以提高開發人員的信心。
該地區大部分當地的基礎設施極差，根本無法滿足發展的基本要求。多克蘭倫敦地區的交通連接，甚至是非常落後的與外部世界的連接，不僅能增加企業的經營成本，但也大大降低了投資回報率。
地區的市場本身不能改變環境，但也無法提供必要的基礎設施，要徹底改變其下降的外在形象，因此它很難成為吸引人們的地方？居住和做生意。
多年來在該地區建住宅的，也有一些私人投資者。因為當地政府多年的發展和規劃的區域，手頭上幾乎沒有任何有價值的資料和信息，住宅開發商充分認識到，也沒有任何在該地區的信息，開發新的住宅投資的回報率，這可能會增加開發商的投資風險。
諸多不利因素，因此，無法走出碼頭區發展的惡性循環。

4.2.3解決方法
碼頭區褪色，不僅會影響倫敦的國際大都市形象和國際金融地位，但也造成了嚴重的社會問題，和保守的地方政府一直未能解決方案加速發展，盡管經濟衰退演變成一個長期的情況不能得到解決。
1980年，倫敦政府為了解決這個長期存在的問題，特別是該地區的發展，制定了「地方政府規劃和土地法，促進未來的發展奠定了法律基礎。<BR / 1981年，當英國政府環境部長及副首相赫塞爾廷勛爵描述的碼頭區「面積為6000畝的荒地被遺忘的。赫塞爾廷勛爵，力排眾議，挺身而出帶頭，根據政府成立的倫敦碼頭區開發有限公司，有限公司（LDDC），旨在促進整個重建的碼頭區的規定嗎？ ？22平方公里的136個作品方面，要徹底改變自20世紀60年代以來，該地區的經濟衰退的情況。

圖4.2-5英國前副首相赫塞爾廷勛爵
在此之前，當地政府已經做了很多的努力，改變落後的地區，但感到無能??為力的進步是非常慢。的LDDC項目公司成立的情況下，唯一正確的選擇。新項目由政府全資擁有的公司，利用出售的住宅，工業和商業物業作滾動發展的土地開發收益。為此，項目公司制定明確的發展目標，並給予下列權利：
如果大面積的土地項目開發所需的公共機構，LDDC有權利按照合同約定購買或強制獲得的必經之地。為配合這一權利的實現，其他的LDDC發展的新合同，另一方有權提前實施的退休金計劃。
手中的起源區政府規劃的LDDC審計具體計劃仍然是區委，區政府（右）。這種權利的轉讓是由於低效率的區委，區政府，規劃部門太多限制，計劃過時，無法滿足新形式的發展要求。
項目公司的權利，公共基礎設施建設，改造老的基礎設施。
保證中央政府資源的直接溝通渠道。

資金有兩個來源，一個是輸入的中央政府，並通過出售土地獲得的其他資金。
盡管中央政府的的LDDC這么大的權利，但權利的行政職能，分配的公屋單位，教育統籌局，醫療管理仍然在當地政府和相關機構。 LDDC可以協助建立各種基金監管，促進地方政府改善這方面的工作。

4.2.4 1981年的基本概況
廢棄的土地及樓宇
整個地區60％的土地和水很冷清，沒有人會使用大量的工業屬性。不是暫時的表面的平均樓價只有25英鎊平方米，其商業租金是倫敦的寫字樓租金最低的每平方米小於5磅附近的倫敦市和西部11到12磅每平方米相似租金。

1。地區拋棄，空置，使用不當，未利用土地和水
整個碼頭區陸地表面的水的總公頃空置的建築物的總比例
877163公頃：59.7％1040公頃193
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碼頭區交通
改善交通條件，導致碼頭區和地區，公司的發展，首要的任務是投資最大的一部作品。然而，按照1980年「地方政府規劃和土地法，不採取運輸的發展作為公司發展的重點指標。交通路況非常差，和蜿蜒的河泰晤士地區作為一個整體被分成成塊，但沒有一個像樣的橋連接區域的道路。的兩個主要鐵路線是不能直接訪問到市中心，乘客轉移到地鐵到達倫敦市中心或其他地方，整個區域不是一個領導的火車總站的其他部分。匯流排系統是很老的，是極為稀缺的車輛和行。整個地區只有一個顯著的自行車道。

圖4.2 -6英國女王在1987年的
區域環境輕軌輕軌開幕剪綵

圖4.2-7城市道路
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然後在圖4.2-8照片可以看出，在狀態不佳的環境，臨泰晤士河河堤已經嚴重損壞，雙方110的歷史建築中，有一半以上的緊急維修。

圖4.2-8 1985年碼頭區改造的低窪地

生活和工作環境，人口遷移，也反映了當地經濟下滑，1971年，在1981年項目區48352常住人口，常住人口已經下降到39,429，十年人口減少18.5％。公共住房的數量在該地區的住房佔95％，該地區83％的人住在公共住房由政府提供，20％的的整個公共住房的情況非常差，甚至不適合人類居住的區域內的死亡率高於9.2％的平均死亡率在英國，人們聲稱疾病援助高出20％，30％，需要住在醫院接受治療。學校，醫療中心和其他公共設施陳舊，短缺的中學後教育和體育設施。在20世紀70年代末至20世紀80年代初，該地區幾乎沒有建設一個新的私人住宅，該地區的整體形象，使一些投資者望而卻步。

4.2.5再造碼頭區
倫敦碼頭區開發有限公司，有限公司（LDDC ）自1981年起，分三個階段進行，歷時17年，一個22平方公里近似廢棄的舊城區，倫敦轉化為新的金融，商業和商務區，成為一個新的里程碑，在倫敦和最具活力的地區。以下是幾個關鍵點，顯示該公司的主要課程：

『玖』 天津地鐵三號線,津灣廣場站具體位置

一：途經津灣廣場站的公交線路有：

5路、8路、13路、24路、27路、35路、50路、92路、96路、97路、186路、462路、621路、634路、635路、638路、639路、645路、650路、663路、666路、672路、676路、680路、689路、802路、806路、808路、824路、827路、828路、832路、836路、845路、858路、902路、905路、951路、953路、961路等任意一條線路坐到天津站，出站後走解放橋過海河，然後左拐就到了。

二：天津地鐵3號線津灣廣場站

『拾』 天津地鐵有從高層地下走的嗎

天津地鐵有很多個地鐵站都是從高層的地下走的，比如金灣廣場站，天津站以及西南角。而且營口道地鐵站也是在高層建築的地下。