北京機場地鐵線設站

❶ 為什麼通往北京大興新機場地鐵線不能多設幾個出入站口

因為這是機場快線，要的就是站點少，跑的快。首都機場快線中途也只有三元橋一個站點。

❷ 為什麼北京首都機場地鐵線就三站25塊錢

北京的機場快軌是奧運配套工程，是由北京東直門快速軌道有限公司建設運營和管理的，既不屬於公交集團也不屬於地鐵公司，不應該同地鐵比價格。
建設成本高，單一線，而且沒有納入公共交通不享受政府補助的。不像城裡地鐵人流量大。

需知：

北京地鐵機場線是中國北京市第一條快軌線路，於2008年7月19日開通，代表色是銀灰色。

北京地鐵機場線，經北京市區與北京首都國際機場，採用Y字形迴路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。

北京地鐵機場線全長28.1千米，共設4座車站，除3號航站樓站外其餘為地下站，採用4節編組L型列車。截至2010年2月，北京地鐵機場線單日最高客運量為2.145萬人次。

2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案，僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。

據2018年9月北京地鐵官網顯示，北京地鐵機場線票價為每人次25元。

❸ 北京機場快線中間有站都是什麼

北京機場快線

路線一 始末車時間 票 價 行車間隔 行車時間 經停點
西單民航售票處-首都機場 5:30-20:00 16元 每30分鍾 約60分鍾 東直門

首都機場-西單民航售票處 07:30-24:00 16元 每30分鍾 約60分鍾 三元橋、東直門、東四十條、朝陽門、北京火車站
路線二
四通橋-首都機場 07:00-20:00 16元 每30分鍾 約90分鍾 無

首都機場--公主墳 08:00-22:00 16元 每30分鍾 約90分鍾 雙榆樹、人民大學、紫竹橋、航天橋
路線三
北京站（國際飯店西門）-首都機場 06:00-18:30 16元 每30分鍾 南航酒店

首都機場—北京站口 08：00-最後一班航班 16元 每30分鍾 三元橋昆侖飯店、東直門、東四十條、朝陽門橋、北京站口、國際飯店(西門)
路線四
公主墳（新興賓館）-首都機場 06:00-18:30 16元 每30分鍾 友誼賓館、安貞橋、北太平庄

首都機場—北京站口 08：00-最後一班航班 16元 每30分鍾 和平里北口安貞橋、馬甸橋、北太平庄、友誼賓館（人大）、北京電視台、紫竹橋、花園橋、航天橋、公主墳
路線五
東四美術館（民航總局西門）-首都機場 06:00-18:30 16元 每30分鍾 京信大廈

首都機場—東四美術館 08：00-最後一班航班 16元 每30分鍾 三元橋，漁陽飯店，工體東門，東大橋，朝陽門橋，王府井北口（東四美術館）

❹ 北京地鐵機場線都有哪幾站

東直門，三元橋，3號航站樓，2號航站樓共4站

❺ 機場地鐵線

1.可以做票價25元!
2.首都機場T2和T3航站樓
3.地鐵機場線的起點為東直門，終點分別至首都機場2號和3號航站樓，全長27.3公里，全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站!

機場線全程行駛時間在16分鍾左右!到三元橋大概12-13分鍾!

❻ 北京地鐵新機場線的規劃車站

車站編號車站名稱所屬區段通車日期可換乘線路所在行政區NAE01草橋站全線 2019年7月1日 北京地鐵10號線、
北京地鐵19號線（2019） 豐台區NAE02磁各庄站無大興區NAE03新機場北航站樓站NAE04新機場南航站樓站預留待定

❼ 北京首都機場有地鐵嗎

是有地鐵的。首都機場線是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設內置東直門、三元容橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘北京地鐵2號線和13號線。

北京首都國際機場（Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA），距離市中心25公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。

❽ 首都國際機場在哪坐地鐵

首都國際機場有地鐵站：T2航站樓站和T3航站樓站。下了飛機可以咨詢工作人員或者跟著指示牌尋找地鐵口。

採用坐地鐵的方式從首都機場坐地鐵到北京西站的路線為：

❾ 首都機場地鐵線時間段

首都機場地鐵線時間段如下：

(9)北京機場地鐵線設站擴展閱讀：

首都機場線的相關情況：

1、北新橋站將設兩條換乘通道，將來方便旅客與北京地鐵5號線實現換乘，一條是新建換乘通道，一條是從外掛廳連接至5號線北新橋站的A出口，換乘距離均不超過100米。

2、北京地鐵自主研發的新閘機，添加了人臉識別屏幕和掌靜脈掃描區。掌靜脈掃描可以提高辨識度，為「人臉刷卡」提高精準度，避免誤刷。

3、北京地鐵首都機場線是北京首次採用直線電機車輛制式，採用4節編組L型地鐵列車，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。

❿ 北京地鐵機場線的歷史沿革

2005年6月14日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點 。
2006年3月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供 。同年8月9日，機場線開始隧道施工 。
2007年3月，機場線開始鋪軌 。同年4月開始安裝月台閘門 。同年11月軌通 。
2008年4月，機場線開始空載試運行 。 機場線首末車時刻表車站名稱上行→往市區下行→往機場車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間東直門————6:0022:30三元橋6:5223:276:0422:343號航站樓————6:2122:512號航站樓6:3523:10————※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為准。
（首末車時間參考資料 ） 票價聽證給出25元/人次和30元/人次兩方案
機場線票價八成代表選25元
2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案。
僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。
根據最終審定，機場線票價確定為每人次25元
在聽證會上，很多代表提出，機場線到底是公益性質還是經營性質的問題應該首先明確，同時無論實行什麼價格都必須與所提供的服務相符，能否在東直門站提前辦登機手續、實現人貨分離、方便轉乘等問題都至關重要。
市發改委副主任盧映川表示，聽證會已經結束，市發改委會已經將所有意見匯總並上報市政府，市委市政府作出最終決定後，機場線將於7月上旬試運行。
據北京東直門機場快速軌道有限公司（簡稱快軌公司）董事長高朋介紹，機場線的運營時間初步定為早6時至晚11時。乘客在交通高峰時段乘機場線前往機場，可以節省40—50分鍾時間。 盡快實現人貨分流
在乘坐機場線時，乘客的大件行李應該直接運往機場。「要實現高品質的服務，就不應該讓人拖著箱包進出機場線，而且現在機場線給乘客提供的行李架空間很窄小，機場線東直門站有兩段路沒有電梯，下了機場線到達T3航站樓也沒有行李托運車，導致乘客得提著行李走。」李士傑代表說。
回復：高朋表示，機場線配建設施將能滿足乘客需求，但人貨分離直接進入機場，還需與航空公司進一步協商確定。
能提前辦登機手續
陳民代表表示，他一般乘計程車去機場，這樣快捷方便。「如果能在東直門或三元橋直接辦登記牌，我一定選機場線。」很多代表表示，能否辦登機手續這個增值服務非常重要，因為機場要求乘客提前到達辦登機手續的時間過長，如果可以輕松在機場線提前辦登機手續會吸引很多乘客。
回復：高朋說，這個問題不僅涉及到快軌公司，還涉及到國際、國內的航空公司，需多方協作，企業會努力配合推動這項工作。此前交通委官員曾公開表示提前辦登機手續的這個功能完全可以實現。
代表認為設施服務應再改善
轉乘條件須便利
國家民委民族團結雜志社的李士傑代表說，通過上月26日對機場線的體驗，他建議轉乘需進一步改善，因為還要走步行梯，不方便行李多的乘客。還有代表提出：應讓東直門站點和計程車的轉乘更方便；機場線轉換到T3建議配置行李車；機場線23時就停止運行，對夜班飛機乘客不方便。
箱包與人應分離
不少代表提出了人和箱包分離的建議，認為機場線缺乏貨物不用隨身攜帶等人性化措施，最好能實現行李托運。「現在帶大的箱包乘坐機場線會比較困難，尤其東直門站有兩段沒有電梯」。來自北京市社會科學院的代表景體華說。新燕莎控股（集團）有限公司的代表鮑家鈺認為，機場線應多考慮航空旅客的特點，在箱包放置上設計更人性化一些。
客流預測數據需要實踐檢驗
多位代表指出，因不確定因素很多，方案中的客流預測數據不夠科學准確，而客流與票價的關系非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示，申請人報告的方案中對客流量的預測沒有算上送人等不坐飛機的人，而且未來三年的客流量有不確定性。
來自市消費者協會投訴部的郎丹柯認為，方案中無詳細的成本核算，不能說服消費者。還有代表指出，投入運營後，快軌公司的管理費偏高。
權威回應：高朋對此表示，方案中的客流量是經過模型模擬、問卷調查得出的，但畢竟是預測，還不是最終結果。至於成本，是經過政府有關部門審核的。對於管理費用，他表示，在運營後，公司還需要投入經營管理、經營期內廣告等增值服務，但公司會進一步降低管理成本。