北京新機場線地鐵背景

A. 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

B. 北京地鐵新機場線的值機功能

北京抄地鐵官方微博證實：地襲鐵新機場快線於2015年開工，預計與新機場同步建成。新機場線全長43公里，目前規草橋、磁各庄和新機場3站，最高時速超過120公里，為全市最快的軌道交通線。草橋站將設置值機功能，旅客可以提前24小時在這兩站辦理登機牌和托運行李手續。

C. 北京地鐵新機場線的規劃車站

車站編號車站名稱所屬區段通車日期可換乘線路所在行政區NAE01草橋站全線 2019年7月1日 北京地鐵10號線、
北京地鐵19號線（2019） 豐台區NAE02磁各庄站無大興區NAE03新機場北航站樓站NAE04新機場南航站樓站預留待定

D. 為什麼通往北京大興新機場地鐵線不能多設幾個出入站口

因為這是機場快線，要的就是站點少，跑的快。首都機場快線中途也只有三元橋一個站點。

E. 北京地鐵新機場線的介紹

北京地鐵新來機場線全長大約39公里源，截止到2015年4月僅規劃4站（其中1站是預留車站），分別是草橋、磁各庄、北航站樓（T1航站樓），並預留T2航站樓站。北京新機場項目將於2015年第四季度開工建設，預計2019年建成投入使用。同時，軌道交通新機場線項目正開展前期工作，將於2015年開工建設，2019年與北京大興國際機場同步投入使用。

F. 國內最快地鐵「新機場線」開工建設了嗎

北京新來機場地鐵線是我自國設計時速最快的城市軌道線路。目前，北京新機場線一期工程已經全面開工建設，預計明年開通試運營。
新機場線一期工程南起北京新機場，北至中心城草橋站，線路全長約41.4公里，共設新機場北航站樓站、磁各庄站和草橋站3座車站，3座均為換乘車站。草橋站未來可與10號線、19號線、11號線銜接實現4線換乘；磁各庄站未來可與城際鐵路聯絡線換乘；新機場北航站樓站將與R4線、京雄城際、廊涿城際換乘。
新機場線是國內首條最高時速160公里的城市軌道交通線，平均速度120公里每小時，從草橋到新機場運行時間僅需19分鍾。按照目前規劃，新機場線有望從草橋站繼續北延至麗澤商務區，與地鐵14號線、16號線實現換乘。北延計劃屬於二期工程，原計劃建設的「草橋航站樓」也將挪至麗澤商務區。屆時，乘客乘坐新機場線在城區航站樓站上車時即可辦理值機。來源：央視新聞客戶端

G. 北京地鐵機場線的歷史沿革

2005年6月14日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點 。
2006年3月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供 。同年8月9日，機場線開始隧道施工 。
2007年3月，機場線開始鋪軌 。同年4月開始安裝月台閘門 。同年11月軌通 。
2008年4月，機場線開始空載試運行 。 機場線首末車時刻表車站名稱上行→往市區下行→往機場車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間東直門————6:0022:30三元橋6:5223:276:0422:343號航站樓————6:2122:512號航站樓6:3523:10————※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為准。
（首末車時間參考資料 ） 票價聽證給出25元/人次和30元/人次兩方案
機場線票價八成代表選25元
2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案。
僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。
根據最終審定，機場線票價確定為每人次25元
在聽證會上，很多代表提出，機場線到底是公益性質還是經營性質的問題應該首先明確，同時無論實行什麼價格都必須與所提供的服務相符，能否在東直門站提前辦登機手續、實現人貨分離、方便轉乘等問題都至關重要。
市發改委副主任盧映川表示，聽證會已經結束，市發改委會已經將所有意見匯總並上報市政府，市委市政府作出最終決定後，機場線將於7月上旬試運行。
據北京東直門機場快速軌道有限公司（簡稱快軌公司）董事長高朋介紹，機場線的運營時間初步定為早6時至晚11時。乘客在交通高峰時段乘機場線前往機場，可以節省40—50分鍾時間。 盡快實現人貨分流
在乘坐機場線時，乘客的大件行李應該直接運往機場。「要實現高品質的服務，就不應該讓人拖著箱包進出機場線，而且現在機場線給乘客提供的行李架空間很窄小，機場線東直門站有兩段路沒有電梯，下了機場線到達T3航站樓也沒有行李托運車，導致乘客得提著行李走。」李士傑代表說。
回復：高朋表示，機場線配建設施將能滿足乘客需求，但人貨分離直接進入機場，還需與航空公司進一步協商確定。
能提前辦登機手續
陳民代表表示，他一般乘計程車去機場，這樣快捷方便。「如果能在東直門或三元橋直接辦登記牌，我一定選機場線。」很多代表表示，能否辦登機手續這個增值服務非常重要，因為機場要求乘客提前到達辦登機手續的時間過長，如果可以輕松在機場線提前辦登機手續會吸引很多乘客。
回復：高朋說，這個問題不僅涉及到快軌公司，還涉及到國際、國內的航空公司，需多方協作，企業會努力配合推動這項工作。此前交通委官員曾公開表示提前辦登機手續的這個功能完全可以實現。
代表認為設施服務應再改善
轉乘條件須便利
國家民委民族團結雜志社的李士傑代表說，通過上月26日對機場線的體驗，他建議轉乘需進一步改善，因為還要走步行梯，不方便行李多的乘客。還有代表提出：應讓東直門站點和計程車的轉乘更方便；機場線轉換到T3建議配置行李車；機場線23時就停止運行，對夜班飛機乘客不方便。
箱包與人應分離
不少代表提出了人和箱包分離的建議，認為機場線缺乏貨物不用隨身攜帶等人性化措施，最好能實現行李托運。「現在帶大的箱包乘坐機場線會比較困難，尤其東直門站有兩段沒有電梯」。來自北京市社會科學院的代表景體華說。新燕莎控股（集團）有限公司的代表鮑家鈺認為，機場線應多考慮航空旅客的特點，在箱包放置上設計更人性化一些。
客流預測數據需要實踐檢驗
多位代表指出，因不確定因素很多，方案中的客流預測數據不夠科學准確，而客流與票價的關系非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示，申請人報告的方案中對客流量的預測沒有算上送人等不坐飛機的人，而且未來三年的客流量有不確定性。
來自市消費者協會投訴部的郎丹柯認為，方案中無詳細的成本核算，不能說服消費者。還有代表指出，投入運營後，快軌公司的管理費偏高。
權威回應：高朋對此表示，方案中的客流量是經過模型模擬、問卷調查得出的，但畢竟是預測，還不是最終結果。至於成本，是經過政府有關部門審核的。對於管理費用，他表示，在運營後，公司還需要投入經營管理、經營期內廣告等增值服務，但公司會進一步降低管理成本。

H. 北京地鐵機場線運營時間是怎麼樣的

北京地鐵機場線運營時間：首末班車時間：東直門06:00-22:30。T3航站樓06:21-22:51。T2航站樓6:35-23:10。

首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式，地下是集納燃氣、電力、供水、通信等的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路。

新機場線還採用了世界最高等級、具有完全自主知識產權的全自動駕駛系統，不僅可以實現無人駕駛，還可實現列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。

I. 北京地鐵新機場線的項目施工

北京市發展與改革委員會副主任燕瑛在2014年11月26日舉行的第18屆北京·香港經濟合內作研討洽談會「北京市容重大項目發布會上」透露：北京新機場定位於大型國際樞紐機場，計劃於2014年底開工建設，預計2019年建成投入使用。北京新機場是國家重點項目，對於強化首都國際交往中心的功能，滿足首都航空的需求，增強中國的民航競爭力，促進京津冀協同發展，服務國家對外開放大局都有非常重要的意義。服務於北京新機場航空客流的專用線路——新機場線項目，正開展前期工作，預計2015年開工建設，2019年與新機場同步投入使用。
新機場線投資總額約410億元人民幣，准備全部引進社會資本，由北京市政府通過公開招標等方式選擇社會投資人。北京市政府會授予社會投資人一定期限內特許經營權，負責項目的投資、建設、運營管理。社會投資人獲得特區經營權以後，通過票款的收入、綜合經營管理以及政府約定方式收回投資並獲得合理的收益，投資回報率原則上不高於8%。特許期結束後，完好無償移交市政府制定部門。