北京地鐵機場線延伸線

㈠ 北京地鐵機場快線間隔是多長時間

全程運行時間30分鍾。
十五分鍾發一班車。
北京地鐵機場快線
地鐵機場線的起點為東直門，終內點分別至首都容機場2號和3號航站樓，全長27.3公里，全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地。該線路在東直門站與地鐵2號線、城市鐵路換乘，在三元橋站與地鐵10號線平行換乘，與奧林匹克中心區域相連。
北京地鐵機場快軌（airport
express）
開往機場方向
運營時間為
東直門站6：00--22：30
三元橋站
6：04--22：34
單一票制
25元。

㈡ 北京地鐵新機場線的項目施工

北京市發展與改革委員會副主任燕瑛在2014年11月26日舉行的第18屆北京·香港經濟合內作研討洽談會「北京市容重大項目發布會上」透露：北京新機場定位於大型國際樞紐機場，計劃於2014年底開工建設，預計2019年建成投入使用。北京新機場是國家重點項目，對於強化首都國際交往中心的功能，滿足首都航空的需求，增強中國的民航競爭力，促進京津冀協同發展，服務國家對外開放大局都有非常重要的意義。服務於北京新機場航空客流的專用線路——新機場線項目，正開展前期工作，預計2015年開工建設，2019年與新機場同步投入使用。
新機場線投資總額約410億元人民幣，准備全部引進社會資本，由北京市政府通過公開招標等方式選擇社會投資人。北京市政府會授予社會投資人一定期限內特許經營權，負責項目的投資、建設、運營管理。社會投資人獲得特區經營權以後，通過票款的收入、綜合經營管理以及政府約定方式收回投資並獲得合理的收益，投資回報率原則上不高於8%。特許期結束後，完好無償移交市政府制定部門。

㈢ 北京地鐵11號線東延長線什麼時間動工興建

北京地鐵11號線被定位於東西向加密線，主要經過14號線及10號線南段中間的大片地鐵空白區，並聯絡麗澤商務區和北京西站兩大樞紐。
據京港地鐵微博消息，北京地鐵11號線西段（金頂街-首鋼段）和新機場線北延工程已經計劃於2019年開工，其中11號線西段四站將爭取2021年底試運營，以服務北京冬奧會。

㈣ 北京地鐵機場線全程需多少時間

目前地鐵官網查詢顯示:

首都機場線全程行車約30分鍾(到T3約20分鍾)

㈤ 首都機場地鐵線時間段

首都機場地鐵線時間段如下：

(5)北京地鐵機場線延伸線擴展閱讀：

首都機場線的相關情況：

1、北新橋站將設兩條換乘通道，將來方便旅客與北京地鐵5號線實現換乘，一條是新建換乘通道，一條是從外掛廳連接至5號線北新橋站的A出口，換乘距離均不超過100米。

2、北京地鐵自主研發的新閘機，添加了人臉識別屏幕和掌靜脈掃描區。掌靜脈掃描可以提高辨識度，為「人臉刷卡」提高精準度，避免誤刷。

3、北京地鐵首都機場線是北京首次採用直線電機車輛制式，採用4節編組L型地鐵列車，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。

㈥ 關於北京地鐵首都機場線的有關問題

地鐵首都機場線
http://www.gljxzl.com/news/News_Show.asp?NewsID=1642

http://www.e688.com.cn/show.aspx?id=68182&cid=234

㈦ 北京6條地鐵「斷頭線」今年將打通

在北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點「前不著村、後不著店」；有些郊區進城線路的換乘車站過少，給車站帶來極大的運營壓力。最新的線網規劃中，本市一直謀劃延伸「斷頭線」，讓線網織補得更密。而在今年，這些延伸規劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的「斷頭線」將被打通。

多走一步就能帶活整條線

2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公庄站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必都奔郭公庄站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區線中十分常見，延伸工程已經迫在眉睫。

去年10月，最新版本的北京地鐵線網規劃獲得國家發改委批復，房山線北延已經正式敲定。

根據規劃，房山線將從北端終點郭公庄站向東北方向「畫」出一條短斜線，北延設樊羊路站、四環路站、首經貿站和豐益橋南站。其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將為搭乘房山線進出城區的市民帶來極大便利。

雖然工程量比不了縱橫交錯的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補作用的線路，加上此前已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將打通6條「斷頭線」。

記者從市重大辦與市軌道交通建設管理公司獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延都在去年12月底宣布開工，今年將正式進入建設期；而八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期准備工作，力爭在今年開工。

昌平線發車間隔有望縮小

2010年昌平線一期開通運營；2013年開通昌八聯絡線，實現與8號線換乘；2015年二期開通，將線路延伸到昌平老城區。最近幾年，地鐵昌平線一直動作不斷。但昌平線與13號線的換乘車站西二旗站，由於承載了昌平進城的主要客流，高峰時段無論是站台還是列車內都擁擠不堪，一度被網友稱為「北京最擁擠的地鐵站」。

為此，本市已經著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關於昌平線南延，本市此前做過多個版本的方案，而現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。

最早，昌平線曾打算南延到國家圖書館站，與地鐵9號線實現南北「握手」。記者獲悉，從目前的實際情況看，南延到國圖施工難度過大，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問題。於是，南延終點定在薊門橋，中途經過清河、上清橋、六道口、學院橋、西土城等地。

去年年底，昌平線調整發車間隔，每個工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鍾，但早高峰依舊維持6分30秒的發車間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或將給西二旗站和13號線帶來更大的運營壓力。

一旦昌平線實現南延後，早高峰的發車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據理論測算和規劃，昌平線的發車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期能達到2分鍾。

6條線路均規劃換乘車站

打通「斷頭線」，意味著與更多地鐵線實現接駁。記者梳理發現，這6條延伸線中，全部將新增換乘車站。

房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延後，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。

6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規劃中的3號線和L6線換乘。

去年年底，機場線已經動工西延，大約需要3年左右的工期；同期動工的7號線東延，則會延長約17公里，正式「駛」入通州，握手八通線。

基本確定今年開工的八通線南延，將從現在的八通線土橋站延長4公里，抵達規劃中的環球主題公園，與東延後的7號線實現換乘。

記者了解到，根據地鐵建設的工期，這些「斷頭線」基本將在未來3到5年內打通。

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（以上回答發布於2016-02-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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㈧ 北京地鐵機場線的線路特點

市發改委基礎設施處劉健表示，地鐵機場線建成後，將在東直門設置城市候機樓，可以辦理換取登機牌和行李托運等手續，乘客到機場後只需進行安檢等必要程式就可登機了。
機場線東直門站共設5條地下通道，其中1號通道與東直門外大街現有過街通道相連，2號通道連接車站南側的地下轉乘廳，轉乘廳同時串起2號線轉乘、機場線轉乘和13號線轉乘通道。站內的4號通道直接連通13號線東直門汽車站，而5號、6號通道均連通東華廣場。 地鐵機場線在通車初期的最小行車間隔可達到5分鍾，首都國際機場快速軌道線首列直線電機車輛
線路在東直門站與地鐵2號線、地鐵13號線轉乘。 地鐵機場線將首次採用直線電機車輛制式，屬於L型地鐵列車，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。能減少對周邊環境的影響。據介紹，地鐵機場線最高運營速度可達100公里/小時，當時為全國城市軌道交通速度之最，從東直門到首都機場T3航站樓16分鍾即可到達。同時，根據可行性研究報告，確定20元為經濟評價預測全程票價，但最終價格要由物價部門審定。[實際敲定價格為25元每人次]
地鐵機場線將實行航空式服務，車輛內飾將充分考慮寬敞舒適，配備空調，增加人性化設計的座椅，月台配有半高式月台閘門，地鐵里不僅有可能會有「漂亮的」服務生，還可能在椅背上安裝屏幕、飲用水、毛巾。監控系統
TSC助力北京地鐵機場線創建科技奧運
機場支線是方便廣大旅客從城區至首都國際機場的快速軌道交通工程，於2008年北京奧運會前全部完工。市民從東直門乘機場線去首都國際機場將只需要15～17分鍾。機場支線工程竣工後將有效的緩解首都國際機場和北京城區之間旅客運行壓力，提高通行速度。 作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線，是中國大陸第一條無人駕駛地鐵，是一條主要服務於航空旅客，具有城市候機樓功能的客運專線，堪稱國門項目。TSC工業乙太網產品專為工業應用設計、製造，通過了我國相關部門的檢測、測試，為北京地鐵機場線監控系統提供了安全、穩定的作業保障。
與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場線的CBTC控制系統基於無線通信技術，信號傳送穩定可靠，列車間的安全防護距離更短，這樣列車運營可以進一步縮短發車間隔，提高運營效率。
首都國際機場快速軌道線直線電機車輛上的監控平台
這套信號系統除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公里，高於目前國內地鐵100公里的最高時速。
盡管現階段列車還配有乘務員駕駛，當時在規未來無人駕駛的地鐵列車中，駕駛室會空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進出隧道、停靠車站、自動開閉車門。如此神奇的自動化水平背後，是一套先進的計算機控制系統在操控列車。
機場線將在列車每個車廂安裝視頻監控系統，控制中心可以隨時了解行進中列車上發生的意外情況。另外，全線五座車站：北新橋站、東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站，都將在月台加裝半高式月台閘門防止乘客跌落至月台下方的正線，當列車靠站後，安全門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。

㈨ 北京地鐵機場線的歷史沿革

2005年6月14日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點 。
2006年3月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供 。同年8月9日，機場線開始隧道施工 。
2007年3月，機場線開始鋪軌 。同年4月開始安裝月台閘門 。同年11月軌通 。
2008年4月，機場線開始空載試運行 。 機場線首末車時刻表車站名稱上行→往市區下行→往機場車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間東直門————6:0022:30三元橋6:5223:276:0422:343號航站樓————6:2122:512號航站樓6:3523:10————※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為准。
（首末車時間參考資料 ） 票價聽證給出25元/人次和30元/人次兩方案
機場線票價八成代表選25元
2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案。
僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。
根據最終審定，機場線票價確定為每人次25元
在聽證會上，很多代表提出，機場線到底是公益性質還是經營性質的問題應該首先明確，同時無論實行什麼價格都必須與所提供的服務相符，能否在東直門站提前辦登機手續、實現人貨分離、方便轉乘等問題都至關重要。
市發改委副主任盧映川表示，聽證會已經結束，市發改委會已經將所有意見匯總並上報市政府，市委市政府作出最終決定後，機場線將於7月上旬試運行。
據北京東直門機場快速軌道有限公司（簡稱快軌公司）董事長高朋介紹，機場線的運營時間初步定為早6時至晚11時。乘客在交通高峰時段乘機場線前往機場，可以節省40—50分鍾時間。 盡快實現人貨分流
在乘坐機場線時，乘客的大件行李應該直接運往機場。「要實現高品質的服務，就不應該讓人拖著箱包進出機場線，而且現在機場線給乘客提供的行李架空間很窄小，機場線東直門站有兩段路沒有電梯，下了機場線到達T3航站樓也沒有行李托運車，導致乘客得提著行李走。」李士傑代表說。
回復：高朋表示，機場線配建設施將能滿足乘客需求，但人貨分離直接進入機場，還需與航空公司進一步協商確定。
能提前辦登機手續
陳民代表表示，他一般乘計程車去機場，這樣快捷方便。「如果能在東直門或三元橋直接辦登記牌，我一定選機場線。」很多代表表示，能否辦登機手續這個增值服務非常重要，因為機場要求乘客提前到達辦登機手續的時間過長，如果可以輕松在機場線提前辦登機手續會吸引很多乘客。
回復：高朋說，這個問題不僅涉及到快軌公司，還涉及到國際、國內的航空公司，需多方協作，企業會努力配合推動這項工作。此前交通委官員曾公開表示提前辦登機手續的這個功能完全可以實現。
代表認為設施服務應再改善
轉乘條件須便利
國家民委民族團結雜志社的李士傑代表說，通過上月26日對機場線的體驗，他建議轉乘需進一步改善，因為還要走步行梯，不方便行李多的乘客。還有代表提出：應讓東直門站點和計程車的轉乘更方便；機場線轉換到T3建議配置行李車；機場線23時就停止運行，對夜班飛機乘客不方便。
箱包與人應分離
不少代表提出了人和箱包分離的建議，認為機場線缺乏貨物不用隨身攜帶等人性化措施，最好能實現行李托運。「現在帶大的箱包乘坐機場線會比較困難，尤其東直門站有兩段沒有電梯」。來自北京市社會科學院的代表景體華說。新燕莎控股（集團）有限公司的代表鮑家鈺認為，機場線應多考慮航空旅客的特點，在箱包放置上設計更人性化一些。
客流預測數據需要實踐檢驗
多位代表指出，因不確定因素很多，方案中的客流預測數據不夠科學准確，而客流與票價的關系非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示，申請人報告的方案中對客流量的預測沒有算上送人等不坐飛機的人，而且未來三年的客流量有不確定性。
來自市消費者協會投訴部的郎丹柯認為，方案中無詳細的成本核算，不能說服消費者。還有代表指出，投入運營後，快軌公司的管理費偏高。
權威回應：高朋對此表示，方案中的客流量是經過模型模擬、問卷調查得出的，但畢竟是預測，還不是最終結果。至於成本，是經過政府有關部門審核的。對於管理費用，他表示，在運營後，公司還需要投入經營管理、經營期內廣告等增值服務，但公司會進一步降低管理成本。