上海地鐵2號線虹橋火車站末班車

㈠ 上海虹橋火車站地鐵末班車是幾點

㈡ 上海虹橋火車站地鐵最晚幾點

末班車2號線最晚22：48，10號線最晚22：00，之後2號線有定點加班車，最晚一班23：32 。

虹橋火車站行駛方向，首班車到徐涇東06:07，末班車23:40 。到廣蘭路首班車05:33，末班車22:48

虹橋2號航站樓行駛方向，到徐涇東首班車06:05，末班車23:38 。到廣蘭路首班車05:35，末班車22:50

第一班虹橋火車站23:04（虹橋T2是23:06），第二班虹橋火車站23:30（虹橋T2是23:32），經停淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站，到達龍陽路。

(2)上海地鐵2號線虹橋火車站末班車擴展閱讀：

上海虹橋站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位於中國上海市閔行區，為特等站，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司，於2008年7月20日開工建設，2010年7月1日投入使用。

上海虹橋站北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區最重要的、規模最大的鐵路客運樞紐。

截至2010年6月，上海虹橋站總投資超過150億元人民幣，總佔地面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場。

上海虹橋站總建築面積約44萬平方米、站房面積約24萬平方米、無站台柱雨棚面積6.9萬平方米，候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。

上海虹橋站設高速、綜合2個車場，設16站台（2個側式站台+14個島式站台）、30股道、30站檯面。

㈢ 上海地鐵二號線虹橋火車站最後一班幾點

正常末班車22:48，之後還有兩班加班車停大站，最晚一班加班車23:30

㈣ 上海地鐵2號線虹橋火車站到人民廣場末班車幾點

地鐵虹橋火車站出入口乘坐 ：地鐵二號線(05：30－22：45 坐10站)到地鐵人民廣場站1號口下。

㈤ 上海地鐵二號線虹橋火車站末班車幾點

11.20

㈥ 上海地鐵二號線虹橋站末班車是幾點

虹橋火車站和虹橋t2航站樓站往廣蘭路方向的常態末班車分別為22：48和22：50。

在末班車之後，版二號線還權會增開兩趟班車。請注意，並非所有車站都停止運行。23：04、23：06、23：30、23：32分別由虹橋火車站和虹橋第二終點站開往廣蘭路的末班車。

(6)上海地鐵2號線虹橋火車站末班車擴展閱讀：

地鐵2號線的起點原設計為楊浦區中山公園，後因浦東開發，由浦西楊浦區遷至浦東花木區。隨著張江高科技園區的建設，又一個車站向東延伸。東延線的一部分原本是作為高線規劃的。現有的張江高科技園區最近已被轉移到地下。

2號線每周五、周六延長運營時間，不包括2號線東延線（廣蘭路站－浦東國際機場站）。國慶前最後一個工作日，2號線的末班車時間與周五、周六發車時間相同。其他安排將在國慶節期間進行。實際情況以現場操作為准。

㈦ 上海虹橋火車站2號線地鐵晚上最後一班是幾點

上海虹橋火車站2號線地鐵晚上最後一班
應當坐徐涇東至浦東國際機場方向，
發車時間是21時30分。
具體可詢問上海地鐵客服。

㈧ 上海虹橋火車站2號線地鐵晚上最後一班是幾點

2號線廣蘭路方向末班車22點45，從廣蘭路到浦東末班車22點。

(8)上海地鐵2號線虹橋火車站末班車擴展閱讀：

2號線連接虹橋、浦東兩大機場，是全市軌道交通網路中最重要的東西大動脈，全程約60km，在廣蘭路站斷開運營。廣蘭路以西(虹橋機場、市區方向)為8節編組，以東(浦東機場方向)為4節編組。從市區往川沙、浦東機場方向的乘客，在廣蘭路站下車後，到對面站台換乘4節編組列車。反之，從浦東機場去往市區、虹橋機場的旅客，在廣蘭路站下車後，到對面站台換乘8節編組列車。 2、浦東機場到虹橋機場2號航站樓需要大約1小時40分(包括廣蘭路換乘的時間)。非早晚高峰時間，建議轉機的旅客到浦東機場1號航站樓乘坐機場一線大巴，約60分鍾；或乘坐磁浮列車到龍陽路站換乘。 3、廣蘭路－徐涇東分大小交路運營。小交路終點站為淞虹路。大小交路列車約1:1。

㈨ 周日上海地鐵2號線末班車時間從虹橋火車站上車

23:32。不過是大站車。
停淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站 。龍陽路結束。

㈩ 上海地鐵2號線最晚到幾點

凌晨12點24分，上海地鐵2號線的運行時間：05:28至次日00:24

上海地鐵2號線是上海第二條地下鐵路線路，於2000年6月11日開通運營首段（中山公園站至龍陽路站），標志色是淡綠色。上海地鐵2號線起於徐涇東站，途經浦東新區、黃浦區、靜安區、長寧區、閔行區、青浦區，橫貫上海市區浦江兩岸，止於浦東國際機場站。

(10)上海地鐵2號線虹橋火車站末班車擴展閱讀：

上海地鐵2號線東延伸建設中遇地下管線眾多，施工空間狹小，一方面要確保質量、進度，另一方面必須巧妙避開「障礙」，還涉及地鐵觸網、供電、通信信號等多個設備系統的配套改造，且不能影響既有段正常運營，作業難度高、壓力大，建設方利用「地下暗埋箱涵頂拉結合施工技術」、駁接移梁等技術施工手段，如期交付試運營。