地鐵不就是普通火車站

A. 地鐵站和火車站不一樣嗎，那和動車站一樣嗎，如果不一樣。那是和什麼一樣的

1. 地鐵站是室內公共交通站點，和火車不一個線路。為了便於換乘，有的會與鐵路有共版同的站點，但是權需要步行去倒，這個每個城市都不一樣。

2. 火車站包括動車站、高鐵站，但是名稱中不會帶有高鐵、動車等字樣，需要根據單個城市單獨查詢。

3. 有的火車站只有普通列車停靠，有的只有動車高鐵列車停靠，有的是混合的。比如濟南站 就是混合車站，而濟南西則沒有普通列車停靠

4. 不同的車站（東西南北）後綴，可能距離很遠，到錯了車站很麻煩。所以，必須事先查詢清楚准確的車站位置。比如海口東和海口站，我的天，老遠了。北京的幾個站點也是，錯過了趕車很麻煩
   

B. 羅湖地鐵是不是就在羅湖火車站

是的！
在羅湖站下後步行上二樓再從C或D出口出步行約360米到達羅湖火車站專
A出口： 羅湖汽屬車站、羅湖口岸（中國邊檢)、僑社客運站
B出口： 公共汽車、出租汽車、行李寄存、人民南路、沿河南路、羅湖村
C出口： 火車站、建設路、和平路、新都酒店、火車站西廣場、中華人民共和國深圳海關（中國海關）、交通銀行
D出口： 廣深線（和諧號）售票處/候車室

C. 地鐵有沒有可能與普通鐵路，高鐵共用火車站

以上海為例
地鐵3號線，就佔了鐵路上海南站的2股道。
地鐵3、4號線，佔了鐵路上海站的2股道。
但是為了乘客不互相干擾，之間用一堵牆隔開了。

D. 火車站和地鐵站的區別

火車站，又稱鐵路車站，是從事鐵路客、貨運輸業務和列車作業的處所。鐵路運輸部門的基層單位。世界上第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路而建的。現在在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

地鐵站比較簡單都是一輛車，只需注意方向，別坐反就行，火車站是在一個大廳里根據自己的車號和時間進去，大廳會有喇叭喊的提前半小時以上去就行，沒事多問問別錯過火車，地鐵一般都是五分鍾一輛。

E. 為什麼地鐵不能共用普通火車和高鐵的軌道

不論普速鐵路還是高速鐵路、地鐵都是1435mm軌距，可以通用。但是通用有技術標准。
1普速鐵路、高速鐵路的機車車輛可以互通，但是不能在地鐵線路上運行的主要原因在於:限界，地鐵橋隧和站台間隙小，國家鐵路機車車輛在地鐵運行，會發生建築碰撞。
2例如西安地鐵，從大連機車車輛廠出來後會經國家鐵路回送到西安局西安西站，在經過地鐵軌道車將地鐵推入到地鐵專用線。

F. 地鐵和火車站是同一個單位嗎

火車站是企業，不過其上級即鐵路局才是獨立企業法人

G. 地鐵有沒有可能與普通火車、高鐵共用車站

不可能，真的不可能，但是現代化的地鐵站基本都和火車站無縫換乘了也類似共用車站了。

首先要知道地鐵和火車，高鐵都屬於軌道交通，而軌道交通中的路就是鐵軌，鐵軌的標准又是軌距，從原理上來講，大鐵上用的鋼軌標准規格都是很高的，尤其是貨運線路，每米大概重量都在60KG，而地鐵的規格肯定低於這個標准，畢竟是輕型的軌道交通，而且承載能力和自重又不大。

所以，從上面看，在承重能力上普通鐵軌完全可以承受地鐵的壓力，而且火車和高鐵和地鐵的軌距都是一樣的，意思就是地鐵的轉向架也可以放在鐵路上跑，嚴絲合縫。

單從理論來講是可以的，但是信號呢？調度呢？還有人員的分配呢？這些都是問題，要知道地鐵的運營單位和大鐵是完全不同的兩個企業。信號之間的交流存在很大的問題，還有就是如果共用一個站台，火車的調度問題也會凸顯出來，地鐵是非常頻繁的，是火車讓地鐵先進還是地鐵讓火車？肯定時間上有沖突。

而且火車站的站台就那麼小，如果地鐵和火車的接車人員同在一起，相信也是很混亂的。要是共用車站還要解決的問題有電壓問題。

現在的不管地鐵，有軌電車，高鐵大都是接觸網供電，地鐵的接觸網壓是1500KV，而高鐵是25KV，所以這又是一個很難解決的問題，其實還有通訊問題，地鐵是第三軌，高鐵我不大清楚，總之不一樣。這些問題都很難解決。

其實共用車站是挺合理的一個建議，而且有的地方也已經實施，例如青島北站。無縫換乘真的很方便，但是共用站台不太可能，畢竟有很多規格標准都不一樣嘛。

H. 地鐵與火車有什麼區別

地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質上存在著很大的區別，表現在以下幾個方面：

一，種類不同

地鐵為城市軌道交通工具；火車為干線軌道交通工具。

二，行駛范圍不同

地鐵的運行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛范圍小，里程短；火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區多，里程長，可達上千公里。

三，行駛空間不同

地鐵的運行主要是為緩解城市地面公共交通壓力，通常在城市地下隧道行駛，在城外則採用地面與高架；火車則除穿越隧道與高架外多數時間在地面軌道上行駛。

四，運營時間不同

地鐵的運營時間通常從早晨到深夜，為滿足城市人口出行服務，發車時間為循環滾動發班；火車的運營時間為全天侯固定班次發車。

I. 地鐵是不是火車

地鐵不是火車，兩者區別如下：

1、發明時間不同：

1860年，在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

2、運行原理不同：

地鐵使用架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。

火車最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。

3、傳動裝置不同：

地鐵的軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

北京型和東方紅系列機車均為液力傳動火車；多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型，還有工礦機車GK系列；進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的就屬國產的東方紅型了。

4、軌距不同：

地鐵Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級均使用1435mm的軌距。

火車鐵路分為標准軌、寬軌和窄軌。標准軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。

J. 地鐵是火車嗎

火車是以前蒸汽時代的叫法，電氣化時代就已經叫列車了。

「輕軌」與「地鐵」相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。

有軌電車：因為其行駛軌道通常不高出街道路面而被稱作路面電車。列車編組有單節，也有多節車廂的設計，但是總長度一般不大於100米，以避免造成路口交通不暢。

輕軌運輸：又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。

地下鐵道：簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。