北京地鐵機場線為啥25元

Ⅰ 為什麼在地圖里查首都機場線不用25元

從首都機場地鐵站坐到終點東直門站，然後換2號線到崇文門站下，出地面就是同仁醫院。其中機場地鐵票價25元，2號線2元。 坐地鐵走的比較遠，還要安檢，上上下下的不方便，可以在首都機場座機場大巴（北京站線）16塊，到北京站下車，打車到同仁醫...

Ⅱ 為什麼北京首都機場地鐵線就三站25塊錢

北京的機場快軌是奧運配套工程，是由北京東直門快速軌道有限公司建設運營和管理的，既不屬於公交集團也不屬於地鐵公司，不應該同地鐵比價格。
建設成本高，單一線，而且沒有納入公共交通不享受政府補助的。不像城裡地鐵人流量大。

需知：

北京地鐵機場線是中國北京市第一條快軌線路，於2008年7月19日開通，代表色是銀灰色。

北京地鐵機場線，經北京市區與北京首都國際機場，採用Y字形迴路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。

北京地鐵機場線全長28.1千米，共設4座車站，除3號航站樓站外其餘為地下站，採用4節編組L型列車。截至2010年2月，北京地鐵機場線單日最高客運量為2.145萬人次。

2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案，僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。

據2018年9月北京地鐵官網顯示，北京地鐵機場線票價為每人次25元。

Ⅲ 北京地鐵機場專線 單一票價25元 為什麼這么貴啊

還行吧，建設成本高，單一線，而且沒有納入公共交通不享受政府補助的。又不像城裡地鐵人流量大。 你看看上海的磁懸浮多少錢。比較下25就不貴了。

Ⅳ 乘坐北京地鐵機場線為什麼要花25元，速度比其他線路的速度快不多少，兩倍都不到，不合算

呵呵……能坐得起灰機的人還在乎這點錢，機場線路是比較貴，但是中間不停，直達的，給你省了不少時間，時間就是金錢呀。

Ⅳ 為什麼北京地鐵機場線收費 25 元而普通線路收費 2 元

北京的機場快軌是奧運配套工程，是由北京東直門快速軌道有限公司建設運營和管理的，既不屬於公交集團也不屬於地鐵公司，不應該同地鐵比價格，應該和機場巴士比。這樣比起來是不是就公平多了？票價也是聽證會論證出的25。。
要是機場線也收2塊，機場那一端暫且不說，高峰期三元橋到東直門肯定遠遠超出「擠爆」二字可描述的范圍。除了運營安全無法保證以外，真的要去機場的人也去不了機場了。

Ⅵ 為什麼北京地鐵機場線要那麼貴

環境舒適。其實說白了，就是怕破壞現有的機場客運市場，要真也2元，那專拉機場活的出租和大巴就完蛋了。

Ⅶ 為什麼北京地鐵機場線價格很貴

北京的機場快軌是奧運配套工程，是由北京東直門快速軌道有限公司建設運營和管理的，既不屬於公交集團也不屬於地鐵公司，不應該同地鐵比價格。
建設成本高，單一線，而且沒有納入公共交通不享受政府補助的。不像城裡地鐵人流量大。

(7)北京地鐵機場線為啥25元擴展閱讀：

北京地鐵機場線是中國北京市第一條快軌線路，於2008年7月19日開通，代表色是銀灰色。

北京地鐵機場線，經北京市區與北京首都國際機場，採用Y字形迴路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。

北京地鐵機場線全長28.1千米，共設4座車站，除3號航站樓站外其餘為地下站，採用4節編組L型列車。

截至2010年2月，北京地鐵機場線單日最高客運量為2.145萬人次。

2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案，僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。

據2018年9月北京地鐵官網顯示，北京地鐵機場線票價為每人次25元。

參考資料：北京地鐵機場線_網路

Ⅷ 北京地鐵機場線為什麼收費比其他線路貴如果買的2元一張的那種票如何轉乘機場線有另買票的機器么

北京市2元隨便坐的地鐵票價其實是在賠本運行，地鐵公司這部分開銷主要靠內政府給錢補容貼，而機場地鐵專線不享受北京市政府的公交補貼，要單獨核算的。公交補貼只給服務於大眾的公交線路，機場地鐵明顯不符合這個條件，他只服務於少部分去機場乘飛機的特殊人群，所以誰受益誰交錢，很合理。
2元票坐到東直門地鐵站，直接出站再換機場線。需要單獨購票。

Ⅸ 為什麼北京地鐵機場線統一票價25元

應該是為了快速收回建設成本吧。
但是成本收回了，我想價格也不會降，就跟某些高速公路到期了依然收費一樣。

Ⅹ 北京地鐵機場專線的票價是多少

市發改委組織來自社會各界的25位代表就首都機場客運專線票制票價舉行聽證會。北京東直門機場快速軌道有限公司提出了25元/人次和30元/人次兩個票價方案。有20名代表表示同意25元、單一票制的方案，占總代表人數的80%。但多數代表強調這一價格應試運行一段時間，正式價格應該根據試運行結果再定。

市發改委表示，經過慎重研究並報經北京市政府批准，確定軌道交通機場線自開通試運營之日起實行單一票制，票價為25元/人次，試行一年，試行期滿後，經成本監審，按法定程序制定正式票價。使用一卡通卡或現金購票均為25元/人次。

發改委同時要求相關公司組織相關部門積極做好各項准備工作，落實技術和運營組織保障方案，確保軌道交通機場線安全運營。

據了解，首都機場線投資62億元，是北京市軌道交通線網規劃中的一條連接市中心和首都國際機場的客運專線，主要服務於航空旅客。線路全長28.1公里，起點站設在東直門，第二個站設在三元橋，在這兩個站後，直接抵達首都國際機場3號航站樓和2號航站樓，車輛最高運行速度110公里/小時。今後，市民從東直門乘坐機場線20分鍾就能抵達T3航站樓。

機場線每天早晨6:00東直門首班車，末班車時間為22:30。2號航站樓首班車6:35，末班車時間為23:10；3號航站樓首班車6:21，末班車時間為22:51。據預測，機場快線初期日均客流量達1.6萬人次，最高可達2.2萬人次。