Ⅰ 我在渾南地鐵終點站幹活,到現在還沒開資,我應該去哪個部門找啊，是應該去項目部還是渾南勞動局
這種事情首先應該去項目部找他們，如果他們還是不給你發工資的話，你可以去勞動監察大隊找請求他們的援助
Ⅱ 這兩天看到沈陽鐵西重工街沿線有地鐵施工勘測，重工街有規劃地鐵嗎
是沈陽公交網上的那個不？-_-。。。
其實最好還是去問那個勘測的工人吧，內也許就真正清楚容了。。。
現在能確定的只有以下事實：沈陽05、07以及最新為基礎的08版地鐵規劃都沒有重工街沿線地鐵規劃，只有在西站路口有規劃；重工街高架肯定要修，並且需要勘測；高架橋要在全運會前完工，但是全運會前肯定不會在重工街沿線修建地鐵，審批、施工都來不及。
今年年底前，渾南新規劃要發布、地鐵1號線要通車、北京國際城市地鐵展要舉行，這些時間點官方都可能會再次確定全運會前的地鐵修建規劃。如果今年底仍沒有重工街地鐵消息，那麼基本可以確定和地鐵無關了。
Ⅲ 沈陽地鐵一共修幾條，哪年修完
沈陽地鐵一共計劃5條線路。1號線現在在運營了 2號線今年十一運營 2013年全運會前1號線延長線通車。
全運會後開工4 9 10號線，2020年前通車。
Ⅳ 沈陽地鐵建的怎麼樣了
地鐵一號線已經建成抄,從去年10月開始試運行,共設有十三號街站,於洪廣場站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站、雲峰北街站、沈陽站站、太原街站、南市場站、青年大街站、懷遠門站、中街站、東中街站、滂江街站、黎明廣場站。
地鐵二號線已經實現洞通,預計今年10月試通車,共設有松山路站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽北站站、惠工廣場站、市府廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站。
沈陽還規劃了3到11號地鐵線路,目前尚未進入實施階段.
Ⅳ 地鐵施工的方法是什麼
一、明挖法
通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜採用明挖法，但對社會環境影響很大。明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常採用明挖法，明挖法施工屬於深基坑工程技術。由於地鐵工程一般位於建築物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在於對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建築物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被用為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，雜訊與震動等對環境的影響。
明挖法包括敞口明挖法、基坑設置支護結構的明挖法和蓋挖法。
（1）敞口明挖法。在地面建築物稀少、交通不繁忙、施工場地較大、結構物埋深較淺的地段及城市軌道交通出入地面的區段採用敞口明挖法。
（2）基坑設置支護結構的明挖法。在施工場地較小、土質自立性差、地下水豐富、建築物密集、埋深大時採用明挖法時基坑要加設支護結構。
（3）蓋挖法。埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許長期佔道施工情況下可採用蓋挖法施工。即在短期封閉地面交通期間，進行連續牆和鑽孔灌注樁作業，開挖和修築結構頂板，隨即回填，恢復地面交通，然後轉入地下作業，開挖基坑，修築樓板和底板，利用隧道兩側的出入口和通風道出土、進料。
依據主體結構施工順序分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。該法是在既有道路上先完成周邊圍護擋土結構及設置在擋土結構上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設計標高,再依序由下而上施工結構物，最後覆土恢復為蓋挖順作法；反之先行構築頂板並恢復交通、再由上而下施工結構物為蓋挖逆作法。
二、暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修築襯砌結構的隧道施工辦法。暗挖法主要包括:鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，目前我國的隧道施工當中以盾構法和淺埋暗挖法該兩種方法居多。
1．鑽爆法
我國地域廣大、地質類型多樣，重慶、青島等城市處於堅硬岩石地層中，廣州地鐵也有部分區段處於堅硬岩石地層中，這種地質條件下修建地鐵通常採用鑽爆法開挖、噴錨支護（與通常的山嶺隧道相當）。
鑽爆法施工的全過程可以概括為：鑽爆、裝運出碴，噴錨支護，灌注襯砌，再輔以通風、排水、供電等措施。在通過不良地質地段時，常採用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護手段。根據隧道工程地質水文條件和斷面尺寸，鑽爆法隧道開挖可採用各種不同的開挖方法，例如：上導坑先拱後牆法、下導坑先牆後拱法、正台階法、反台階法、全斷面開挖法、半斷面開挖法、側壁導坑法、CD法、CRD法等。對於爆破，有光面爆破、預裂爆破等技術。對於隧道初期支護，有錨桿、噴混凝土、掛網、鋼拱架、管棚等支護方法。及時的測量和信息反饋常用來監測施工安全並驗證岩石支護措施是否合理。
2、盾構法
在地鐵線路穿越河道地段，圍岩結構鬆散、飽水、呈流塑或軟塑狀態，工程地質條件較差的地段，採用盾構機施工。盾構(shield)是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝(或現澆)一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。
我國應用盾構法修建隧道始於20世紀50～60年代的上海。最初是用於修建城市地下排水隧道，採用的是比較老式的盾構機（如網格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始採用土壓式、泥水式等現代盾構修築地鐵區間隧道。盾構法具有安全、可靠、快速、環保等優點，目前，該方法已經在我國的地鐵建設中得到了迅速的發展。我國各城市地鐵採用的盾構機大多是土壓平衡盾構機型。
隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術以及盾構機修造配套技術也得到了發展提高：上海地鐵隧道基本全部採用盾構法修建，除區間單圓盾構外，目前正在使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗採用了方形斷面盾構修建地下通道；採用直徑11.2m的泥水盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國最大直徑的盾構機。廣州地鐵採用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機成功應用於既有軟土、又有堅硬岩石以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修築，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質、水文條件各不相同，但採用盾構法修建區間隧道均取得了成功。
盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易於管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
3、掘進機法
在埋深較淺、但場地狹窄和地面交通環境不允許爆破震動擾動,又不適合盾構法的松軟破碎岩層情況下採用。該法主要採用臂式掘進機開挖,受地質條件影響大。
4、新奧法
城市軌道交通線路穿越基岩地段時，圍岩具有一定的自穩能力，一般採用新奧法施工，即以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，同時發揮圍岩的自身承載作用，使其和支護結構成為一個完整的隧道支護體系，並可採用信息設計，即根據施工監測的數據隨時調整原設計，使設計更趨合理。
新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱， 原文是New Austrian Tunnelling Method 簡稱 NATM，新奧法概念是奧地利學者拉布西維茲（L. V. RABCEW ICZ） 教授於 50 年代提出的，它是以隧道工程經驗和岩體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法，經過一些國家的許多實踐和理論研究，於60年代取得專利權並正式命名。之後這個方法在西歐、北歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發展，已成為現代隧道工程新技術標志之一。六十年代NATM 被介紹到我國，七十年代末八十年代初得到迅速發展。至今，可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開NATM。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍岩地段修築隧道的一種基本方法。
在我國常把新奧法稱為「錨噴構築法」。用該方法修建地下隧道時，對地面干擾小，工程投資也相對較小，已經積累了比較成熟的施工經驗，工程質量也可以得到較好的保證。使用此方法進行施工時，對於岩石地層，可採用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復合襯砌，必要時可做二次襯砌；對於土質地層，一般需對地層進行加固後再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水後方可施工。新奧法廣泛應用於山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。
在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。
新奧法的支護原則是：圍岩不僅是載物體，而且是承載結構；圍岩承載圈和支護體組成隧道的統一體，是一個力學體系；隧道的開挖和支護都是為保持改善與提高圍岩的自身支撐能力服務。
新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍岩緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍岩有一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。
施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。
開挖作業的內容依次包括：鑽孔、裝葯、爆破、通風、出渣等。開挖作業與一次支護作業同時交叉進行。第一次支護作業包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架、復噴混凝土。一次支護後，在圍岩變形趨於穩定時，進行第二次支護和封底，即永久性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高安全度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監測結果得到。
5、淺埋暗挖法
針對我國城市地下工程的特點和地質條件, 新奧法經過多年的完善與發展,又開發了「淺埋暗挖法」這一新方法,與明挖法、盾構法相比較,由於它可以避免明挖法對地表的干擾性,而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性,因此目前廣泛應用於城市地鐵區間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程。
用小導管注漿加固土層，分部開挖，架鋼筋格柵拱、噴混凝土法施工初次襯砌，然後做防水層，最後用模注混凝土做二次襯砌。
淺埋暗挖法又稱礦山法，起源於1986年北京地鐵復興門折返線工程，是中國人自己創造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在於，它是適合於城市地區鬆散土介質圍岩條件下，隧道埋深小於或等於隧道直徑，以很小的地表沉降修築隧道的技術方法。它的突出優勢在於不影響城市交通，無污染、無雜訊，而且適合於各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。
顧名思義，淺埋暗挖法是一項邊開挖邊澆注的施工技術。其原理是：利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，採取適當的支護措施，使圍岩或土層表面形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工方法，主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地質。由於淺埋暗挖法省去了許多報批、拆遷、掘路等程序，現被施工單位普遍採納。
淺埋暗挖法的核心技術被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。其主要的技術特點為：動態設計、動態施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應力監測系統；強調小導管超前支護在穩定工作面中的作用；研究、創新了劈裂注漿方法加固地層；發展了復合式襯砌技術，並開創性地設計應用了鋼筋網構拱架支護。
由於該工法在有水條件的地層中可廣泛運用，加之國內豐富的勞動力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點的地鐵區間隧道，而且在大跨度車站的修築中有相當的應用。此外，該方法也廣泛應用於地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修築。
淺埋暗挖法是一種在離地表很近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾構法不適應的條件下，淺埋暗挖法顯示了巨大的優越性。
淺埋暗挖法施工步驟是：先將鋼管打入地層，然後注入水泥或化學漿液，使地層加固。開挖面土體穩定是採用淺埋暗挖法的基本條件。地層加固後，進行短進尺開挖。一般每循環在0.5-1.0米左右。隨後即作初期支護。第三步，施作防水層。開挖面的穩定性時刻受到水的危脅，嚴重時可導致塌方。處理好地下水是非常關鍵的環節。最後，完成二次支護。一般情況下，可注入混凝土，特殊情況下要進行鋼筋設計。
淺埋暗挖法作為建設部命名的國家級工法，不僅在地鐵修建中顯示了它的優越性，為國家取得重大經濟、社會效益，它在地下停車場、地下街道、地下商業街及市政地下管網的建設中注入了前所未有的活力，為現代城市地下空間的開發作出了貢獻。
6、頂管法
是直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設中小型管道的一種施工方法。適用於富水松軟地層等特殊地層和地表環境中中小型管道工程的施工。主要由頂進設備、工具管、中繼環、工程管、吸泥設備等組成。
7、沉管法
沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。
沉管隧道對地基要求較低，特別適用於軟土地基、河床或海岸較淺，易於水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由於其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較採用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較少，並且管段預制質量容易控制。基於上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構築隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美採用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞採用較多。
沉管隧道施工主要工序:管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。
三、其他特殊施工方法
由於科技水平不斷提高，設備不斷完善，在一些特殊地段採用凍結法、化學注漿等方法加固圍岩，當隧道穿過建築物時採用基底托換等方法，為處理好地下水採用降水深層回灌等施工技術，在全國地鐵施工中也得到應用，並取得了一定的效果。
對於大跨度車站及折返線隧道工程，一般採用分部開挖法施工，分布開挖法包括雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法等，這些方法都取得了良好的施工效果。
Ⅵ 關於沈陽站候車。。。
你說的是沈陽站，沈陽站原來的門臉是朝東的，現在的東廣場封閉施工，售票、出入口都停用了。現在使用西廣場的售票廳及出入口，也就是現在車站還是原來的車站，車站的一切業務都在西廣場正常進行。西廣場是新建的，就是原來車站的後門。但是它佔到了鐵西區。
沈陽站西廣場交通
由於沈陽站西站房已經於2012年7月30日啟用，東廣場封閉施工。屆時沈陽站的購票、檢票、乘車狀況均發生變化。現在將沈陽站西廣場的交通方式公布如下：
一、沈陽站東廣場和SK客運站與沈陽站西廣場間有公交接駁專線，乘坐各線公交車在沈陽站東廣場附近下車的乘客可以換乘公交專線到達沈陽站西廣場，沈陽站東西廣場專線在東廣場附近的站點位置為：沈陽站北（醫葯大廈樓下）、沈陽站南（勝利大街南一馬路，老客運站南側）、SK客運站，專線車票價一元
二、
1、乘坐沈陽地鐵一號線前往沈陽站西廣場的旅客可以在地鐵一號線的沈陽站車站下車，下車後走A、B、C出站口出站，換乘沈陽站公交專線前往西廣場（參照第一條）
2、乘坐地鐵一號線在雲峰北街車站下車，走D出口出站，出站後北行至雲峰北街與北三東路路口處右轉後直行即可到達沈陽站西廣場，步行距離約1.2公里，步行時間約15至20分鍾，或出站後南行，在雲峰街與北四路路口東側換乘166路支線公交車到達沈陽站西廣場
三、乘坐以下線路公交車可以直接到達沈陽站西廣場：
1、沈陽站西廣場樞紐站：
166路支線：恆大綠洲——沈陽站西廣場（途徑主要地點：汪河路全線、碧桂園銀河城、陽光100、雲峰南街全線）
201路：於洪新城惠澤園——沈陽站西廣場（途徑主要地點：於洪新城、宏發三千院、吉力湖街、西部貨運、沈遼路萬達廣場、鐵西廣場、宜家家居）
233路：中海城北——沈陽站西廣場（途徑主要地點：中海城、萬科四季花城、六零一所、塔灣、第一糧庫）
281路：七二四文化宮——沈陽站西廣場（途徑主要地點：勞動廣場、西門、市殯儀館、北陵開發區、北陵東門、北陵電影院、市人大、北市場）
284路：渤海路巢湖街——沈陽站西廣場（途徑主要地點：於洪廣場、於洪南里、南十小區、重工浴池、鐵西樂購超市、香江家居、交通技術學校）
299路：衛士家園——沈陽站西廣場（途徑主要地點：上園小區、九一八歷史博物館、長客總站、遼寧中醫、遼寧大學崇山校區、市委黨校、小白樓、新湖小區）
2、途經線路：（興工街北三路下車）
129路：金奧新城——葯王廟路（途徑主要地點：路官、紅粉路、沈遼路萬達廣場、鐵西廣場、沈陽站北、中山廣場、遼寧日報、紅十字會醫院）
161路：四號街——北行（途徑主要地點：沈遼路、勞動公園、九路市場、鐵西廣場、珠江橋、皇姑工商局、紫荊花小區）
162路：西三家子——鐵西廣場（途徑主要地點：東機正門、沈陽職業技術學院、西門、鴨綠江街、長客總站、遼寧中醫、金融學校、北行、珠江橋）
252路：於洪新城管委會——沙河子小區（途徑主要地點：生日城、滑翔公園、八一倉庫、西塔、北行、省實驗中學、泰山路）
註：乘坐以上線路的乘客在興工街北三路站下車後往回走一點兒就是興工街與北三路路口，向東看就能看到沈陽站西站房
3、途經線路（北三路興工街下車）
114路：保利心語花園——沈陽北站前（途徑主要地點：鐵西體育場、第一城北門、沈陽化工廠、交通技術學校、鐵西區政府、沈陽站北、中山廣場、遼寧日報、市人大）
註：乘坐以上線路的乘客在北三路興工街站下車後東行即可到達沈陽站西廣場（步行時間約5分鍾）
四、特別說明：
由沈陽北站南、北廣場前往沈陽站西廣場的旅客我們建議有以下選擇：
1、在沈陽北站北廣場乘坐324路公交車可以到達沈陽站北下車（票價2元），換乘沈陽站公交接駁專線（參照第一條）
2、乘坐地鐵由沈陽北站北廣場前往沈陽站西廣場比較繁瑣，在此不建議廣大旅客採取乘坐地鐵方式
3、由沈陽北站南廣場前往沈陽站西廣場的乘客可以乘坐114路（參照第三條第3款），114路北站終點站的位置在北站南廣場公交樞紐站西側迎賓街（郵政大廈對面的胡同里）4、297路的興工街北四路車站離沈陽站西也不算太遠。
Ⅶ 沈陽地鐵於洪廣場站A出口的門是哪家的施工單位是哪家施工時間
門上不是標著「沈陽地鐵於洪廣場站A出口」嗎？還問啥啊。據我知道是2010年8月地鐵地鐵主體項目驗收後建的，具體哪家，地鐵公司是招標的，問問他們。 地鐵規劃時候叫黃海路站。網路地圖
本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。
Ⅷ 地鐵站前廣場施工涉及哪些規范
施工圖紙說明裡會有相關規范，照著圖紙上的相關設計規范找對應施工規范/技術規程；
你這個施工是土建、安裝、綠化還是其他，具體涉及到的規范數量不少
Ⅸ 勞動南路轉盤建的是幾號地鐵
公交線路：1號線 → 4號線，全程約24.5公里
1、從勞動路步行約860米,到達坪洲站
2、乘坐1號線,經過18站, 到達會展中心站
3、乘坐4號線,經過1站, 到達市民中心站
4、步行約420米,到達深圳市
Ⅹ 沈陽正在建設的地鐵有哪幾條何時能完成建設第三條開通的地鐵是哪條
目前運營的是1號線和2號線，在建的只有二號線延長線，其餘規劃都沒有開工，聽說還差一點手續，1號線前年通車，黎明廣場——十三號街站（經濟技術開發區），去年末開通了2號線，目前是全運路站（渾南奧體中心）—— 三檯子站（皇姑區），在建的2號延長線是三檯子——遼寧大學（沈北新區）。第三條不確定，還沒有建設，但下一期規劃是，4、9、10號線。先後順序要看審批情況了。