地鐵站和火車站一起

A. 廣州東地鐵站和火車站是一起的嗎

不是一起的。火車東站的地鐵站和火車站都不是一條地鐵線。東站是小站，火車站是大站，也叫省站。廣州現在有廣州站，、廣州東站，、廣州南站、廣州北站，請注意區分哦

B. 地鐵站和火車站不一樣嗎，那和動車站一樣嗎，如果不一樣。那是和什麼一樣的

1. 地鐵站是室內公共交通站點，和火車不一個線路。為了便於換乘，有的會與鐵路有共版同的站點，但是權需要步行去倒，這個每個城市都不一樣。

2. 火車站包括動車站、高鐵站，但是名稱中不會帶有高鐵、動車等字樣，需要根據單個城市單獨查詢。

3. 有的火車站只有普通列車停靠，有的只有動車高鐵列車停靠，有的是混合的。比如濟南站 就是混合車站，而濟南西則沒有普通列車停靠

4. 不同的車站（東西南北）後綴，可能距離很遠，到錯了車站很麻煩。所以，必須事先查詢清楚准確的車站位置。比如海口東和海口站，我的天，老遠了。北京的幾個站點也是，錯過了趕車很麻煩
   

C. 深圳的火車站都是和地鐵一起的嗎

深圳站（地鐵 羅湖站）
深圳東站（地鐵 布吉站）
深圳北站 （地鐵 深圳北站）
深圳西站 （沒有地鐵）
深圳坪山站 (沒有地鐵)
光明城站 （沒有地鐵）

D. 地鐵的鐵路是不是跟火車站的鐵路連在一起

絕不可能在一起 地鐵車輛 鐵軌 和火車站的火車 鐵軌都不一樣

E. 地鐵有沒有可能與普通火車、高鐵共用車站

不可能，真的不可能，但是現代化的地鐵站基本都和火車站無縫換乘了也類似共用車站了。

首先要知道地鐵和火車，高鐵都屬於軌道交通，而軌道交通中的路就是鐵軌，鐵軌的標准又是軌距，從原理上來講，大鐵上用的鋼軌標准規格都是很高的，尤其是貨運線路，每米大概重量都在60KG，而地鐵的規格肯定低於這個標准，畢竟是輕型的軌道交通，而且承載能力和自重又不大。

所以，從上面看，在承重能力上普通鐵軌完全可以承受地鐵的壓力，而且火車和高鐵和地鐵的軌距都是一樣的，意思就是地鐵的轉向架也可以放在鐵路上跑，嚴絲合縫。

單從理論來講是可以的，但是信號呢？調度呢？還有人員的分配呢？這些都是問題，要知道地鐵的運營單位和大鐵是完全不同的兩個企業。信號之間的交流存在很大的問題，還有就是如果共用一個站台，火車的調度問題也會凸顯出來，地鐵是非常頻繁的，是火車讓地鐵先進還是地鐵讓火車？肯定時間上有沖突。

而且火車站的站台就那麼小，如果地鐵和火車的接車人員同在一起，相信也是很混亂的。要是共用車站還要解決的問題有電壓問題。

現在的不管地鐵，有軌電車，高鐵大都是接觸網供電，地鐵的接觸網壓是1500KV，而高鐵是25KV，所以這又是一個很難解決的問題，其實還有通訊問題，地鐵是第三軌，高鐵我不大清楚，總之不一樣。這些問題都很難解決。

其實共用車站是挺合理的一個建議，而且有的地方也已經實施，例如青島北站。無縫換乘真的很方便，但是共用站台不太可能，畢竟有很多規格標准都不一樣嘛。

F. 安亭火車站和地鐵站在一起嗎

不在一起。

現在安亭鎮有兩個高鐵站，滬寧城際鐵路的安亭北站和滬蘇通鐵路的安亭西站，這兩個火車站是挨著一起的，但是和地鐵11號線隔得還有點遠。

G. 廣州地鐵是火車站一起的嗎

二號線和五號線換乘站－廣州火車站
二號線－廣州南站
一號線和三號線換乘站－廣州東站

廣州地鐵和國家鐵路沒有任何關系，進入地鐵站都要買票（不是有火車票就可以坐地鐵了）

H. 深圳東火車站跟地鐵站在一起嗎

深圳東火車站在布吉，從地鐵出來就是火車站。

I. 深圳羅湖地鐵站和火車站是否在一起如不在一起那相隔多遠，由地鐵站怎麼到火車站

羅湖地鐵站C出口出來上一層樓就是深圳火車站，就是在地面上的。到廣州的在一樓，長途車要到二樓。

J. 濟南地鐵站和火車站在一個車站嗎

濟南沒有地鐵啊